在“船改燃”政策与燃气轮机国产化提速的背景下，中国动力（600482）所处的船舶动力行业正迎来向清洁化与自主化演进的关键节点。公司作为船舶动力产业链的核心企业，目前已具备3-50MW小型燃气轮机供应能力，其业务重心在稳固传统柴油动力基本盘的同时，正加速向燃气轮机及双燃料等清洁动力场景适配，行业整体呈现出打破海外垄断、国产替代加速的格局演变趋势。
传统动力的基本盘与增量空间
柴油机动力目前依然是中国动力（600482）的核心业务板块。历史财报数据显示，该板块全年实现营收287亿元，毛利率达25.5%，毛利占比达76%，是公司整体利润率提升的主要驱动力。受益于造船景气度延续，公司在手订单储备充沛，新签订单达630亿元，其中船用柴油机接单量为1469万马力。在庞大的传统造船基本盘之上，伴随环保政策趋严，船用发动机产业正经历深刻的结构优化，为公司相关技术在“船改燃”场景的渗透提供了广阔的增量空间。
“船改燃”趋势下的技术演进与国产化
随着能源结构调整，“船改燃”正成为船舶动力演进的重要方向，燃气轮机、燃气内燃机等设备对传统动力形成补充与替代。在此格局演变中，国内行业正逐步打破海外长期的技术垄断，提速燃气轮机国产化进程。
从技术布局来看，中国动力具备3-50MW小型燃气轮机供应能力，并在中速机与双燃料技术领域储备深厚，具备船用动力与电站动力双场景适配能力。此外，公司旗下陕柴在核电站应急柴发机组领域具备成熟经验，目前也具备向数据中心备用电源场景迁移的技术基础。这意味着在AIDC（人工智能数据中心）算力基础设施缺电带来的设备需求增长背景下，公司的动力技术拥有多维度的落地空间。
常见问题
中国动力的核心主业和利润支撑是什么？
中国动力的核心主业为柴油机动力板块。历史财报显示该板块全年营收达287亿元，毛利率为25.5%且毛利占比达76%，是公司利润表现的主要驱动力。
中国动力是否具备燃气轮机的供应能力？
具备。公司在技术与产品储备上，已明确具备3-50MW小型燃气轮机的供应能力，并拥有深厚的中速机与双燃料技术储备，能够适配船用与电站等多元化动力场景。
“船改燃”政策对船舶动力行业有何影响？
“船改燃”趋势加速了船舶动力设备的结构优化，推动燃气轮机及燃气内燃机在船用场景的渗透与适配，进一步拓宽了国内动力企业的技术演进与商业化增量空间。