车用MCU的缺货问题短期难以彻底解决。 核心症结在于：车用MCU普遍采用28-65nm成熟制程，依赖8英寸晶圆产线生产，而晶圆厂因这类产线长期将被淘汰、扩产意愿普遍不足；即便各方采取措施应对，供给增长依然有限。综合来看，缺货状况会有所缓解，但不会缓解太多，车用MCU价格预计仍将维持坚挺。
供需失衡的根源：成熟制程扩产意愿不足
从需求端看，汽车电动化与智能化正在显著提升单车MCU用量。普通传统燃油车单车MCU需求约70颗，豪华燃油车可达150颗，而智能汽车的单车ECU（含MCU）用量可达300颗之多。电池管理系统、智能硬件控制等新增功能，都持续拉动MCU需求增长。
但从供给端看，MCU芯片普遍采用28-65nm成熟制程，一般使用8英寸产线生产。由于芯片制程不断迭代，这些成熟制程产线长期来看会被逐步取代，晶圆厂因此缺乏扩产动力。面对汽车需求的复苏，MCU等成熟制程芯片便陷入严重短缺。尽管厂商通过购买二手8英寸设备、重新分配产能等方式应对，整体扩产并不积极。
缺芯会持续多久：缓解但难彻底解决
行业判断是：车用MCU缺货在未来几年会有所缓解，但大概率不会彻底解决。 一方面，汽车智能化仍处起步阶段，对MCU用量的拉动持续存在；另一方面，作为最大的产能来源，台积电在成熟制程方面近期没有新增投资，产能增长受限。据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，不同型号涨幅在2%-5%之间，价格持续坚挺。
国产替代的窗口期
持续的缺芯也为国产MCU厂商打开了替代窗口。全球车用MCU市场高度集中，瑞萨、恩智浦、英飞凌等海外厂商占据主导。在进口芯片供给不足的背景下，本土主机厂开始寻求国产替代，预计本土车载MCU企业将迎来放量机会，国芯科技、兆易创新等厂商的车规级产品已逐步导入市场。
常见问题
为什么晶圆厂不愿扩产8英寸成熟制程产线？
因为从长期看，随着芯片制程不断迭代，8英寸成熟制程产线都将被逐步取代。晶圆厂基于长期投资回报考量，对这类产线的扩产意愿普遍不强，导致面对汽车需求复苏时供给弹性不足。
车用MCU价格会一直涨吗？
根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比有所提升，涨幅在2%-5%之间。由于供给增长有限而需求持续提升，车用MCU价格预计仍将保持坚挺。
国产车用MCU厂商有机会吗？
机会正在显现。持续的缺芯加上本土主机厂崛起，为国产MCU厂商提供了替代窗口。国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新等厂商也在加速布局车规级市场，预计本土车载MCU企业将逐步实现放量。