ADAS感知摄像头需求激增，瑞声科技WLG车载镜头瞄准哪些下游场景？

ADAS感知摄像头需求激增，瑞声科技WLG车载镜头瞄准哪些下游场景？

车载摄像头正从“成像”走向“感知”，ADAS感知摄像头需求的激增，为瑞声科技WLG（Wafer Level Glass，晶圆级玻璃）车载镜头打开了明确的下游切入场景——主要集中在单车价值量更高的前视与侧视ADAS摄像头。 按照安装位置，车载摄像头分为前视、环视、后视、侧视和内置五大类，其中前视和侧视会优先采用ADAS摄像头。由于感知类摄像头偏向主动安全，对画面、芯片、算法要求更高，单价也更高。瑞声科技自2021年3月起采用WLG工艺制作车载镜头，其高效率和理论上更低的成本优势，在8MP高像素前视、侧视等高价值场景中具备明确的切入机会。

高价值场景：前视与侧视是核心切入点

ADAS摄像头按功能可分为感知类和成像类，感知类摄像头因承担主动安全任务，对画质、芯片和算法的要求显著高于传统的成像类（如环视、泊车辅助）。在五大类车载摄像头中，前视（单目/双目）和侧视（广角）会优先使用ADAS摄像头，它们承担前车防撞预警、车道偏离预警、盲点检测、变道辅助等核心功能，是自动驾驶感知层的关键部件。

从主流车型的搭载趋势看，高像素ADAS摄像头的应用正在加速。例如蔚来ET7的前视与侧视均搭载了8MP摄像头，吉利极氪001的前视搭载3颗8MP摄像头、侧视搭载4颗8MP摄像头，长安阿维塔11的前视搭载4颗8M摄像头。这种“安全冗余”趋势推动8MP摄像头应用尽用，直接带动了摄像头单体价值量的大幅上升。对于瑞声科技WLG镜头而言，验证通过后优先切入的正是这些搭载8MP高像素摄像头的车型平台，其非球面玻璃镜片在尺寸和精度上的要求，与WLG工艺的制造特点高度契合。

需求结构：自动驾驶等级提升带来感知类上量

量的增长同样可观。根据中金公司研究部的预测，随着自动驾驶等级提升，单车感知类摄像头数量显著增加：L2级单车感知类摄像头为3颗，L3级跃升至7颗，L4级达到13颗。这意味着L3级及以上的高阶自动驾驶是感知摄像头需求增量的核心来源。

结合“量价齐升”的逻辑，车载感知类摄像头被视作明确的增量市场。瑞声科技的WLG工艺虽然目前仍处于验证阶段，尚未获得确切的通过信息，但车规级验证通常需要2-3年时间，其效率高、理论成本低的优势，在面向L3级单车7颗感知摄像头的需求结构中，具备长期竞争力。

常见问题

WLG工艺相比传统模造玻璃有何优势？

WLG（晶圆级玻璃）工艺最大的优势在于生产效率高，理论上成本较低。目前主流厂商多采用模造玻璃工艺制作ADAS镜头，因为ADAS镜头必须使用非球面玻璃镜片，对尺寸和精度要求极高。WLG目前的主要挑战在于良率，瑞声科技的镜头仍在验证阶段，距离出货还有较长距离。

为什么前视和侧视优先使用ADAS摄像头？

因为前视和侧视承担的是主动安全功能，如防撞预警、车道偏离、盲点检测等，属于感知类摄像头，对画面质量、芯片算力和算法要求更高。相比之下，环视、后视和内置摄像头多为成像类，偏向被动辅助，参数要求相对较低。

8MP高像素摄像头的普及对镜头厂商意味着什么？

8MP摄像头的普及意味着单车摄像头价值量的大幅上升。从蔚来ET7、极氪001等车型看，8MP摄像头已从前视扩展到侧视、后视甚至环视。像素提升带动了封装工艺从CSP转向COB，也对镜头的非球面玻璃制造精度提出更高要求，这为具备WLG等先进工艺能力的镜头厂商创造了高价值切入机会。