对比Mobileye与华为等方案商，车载光学供应链的全球格局与中国位置如何？

全球车载光学供应链呈现“方案商定义需求、光学厂商跟随绑定”的格局。第三方自动驾驶方案供应商既包括华为、大疆、地平线、高精达、嘉德等中国厂商，也包括海外的 Mobileye；车企采用某家方案，等于变相采购了该方案商对应的摄像头、雷达等上游光学部件。从技术路线看，行业形成“激光雷达看国内，摄像头看特斯拉”的分野，中国企业在激光雷达及光学环节的参与度与份额呈上升趋势。

方案商绑定模式：谁定义，谁采购

车载光学主要涵盖三类：汽车视觉（前后摄像头等）、雷达系统、车内显示（HUD、氛围灯等）。其中与自动驾驶直接相关的是前两类，属于汽车的“输入层”，充当眼睛的作用。

方案商为保障整体方案的完成度，会配套对应的上游供应商。因此车企一旦选定方案，光学部件的采购也随之被“打包”决定——这正是供应链绑定的核心逻辑。国内方案商阵容包括华为、大疆、地平线、高精达、嘉德，海外代表则是 Mobileye。

技术路线分野：激光雷达与摄像头

不同方案商与车企在感知路线上存在明显差异：

国内车企除极氪外都配备了激光雷达，一方面是更舍得堆料，另一方面是算法层面仍需寻找安全冗余。由此得出一个行业判断：激光雷达看国内，摄像头看特斯拉——国内在激光雷达布局上领先于国外，而特斯拉 all in 摄像头源于其技术水平过硬。

中国位置：光学环节份额上升

从渗透率视角看，整车渗透率已接近瓶颈，但自动驾驶相关零部件的渗透仍在推进，车载光学属于典型的增量市场。国内方案商群体（华为、大疆、地平线等）的壮大，带动了本土摄像头、雷达等光学供应商的配套需求，中国企业在方案与光学两个环节的份额均呈上升趋势。

常见问题

车载光学具体包括哪些部件？

主要包括三类：汽车视觉（前后摄像头等）、雷达系统，以及车内显示相关的 HUD、氛围灯等。其中前两类与自动驾驶直接相关，属于汽车的输入层。

为什么说“激光雷达看国内，摄像头看特斯拉”？

国内车企除极氪外普遍配备激光雷达，在激光雷达布局上领先于国外；特斯拉则坚决走视觉路线、不用激光雷达，以摄像头为核心，其技术水平使其成为视觉路线的标杆。

车企选择方案商，为什么等于变相采购了光学部件？

因为方案商为保障整体方案的完成度，会配套对应的上游供应商。车企采用华为、Mobileye 等方案，也就等于变相采购了这些方案商对应的摄像头以及雷达等光学部件。