主流车型正快速导入8MP高像素ADAS摄像头，需求端已进入普及期，而供给端的产能释放需要经历车规级验证周期，供需错配将在一段时间内持续，价格支撑较强。核心矛盾在于：需求已从“配置升级”进入“标配放量”阶段，但上游模造玻璃镜片与COB封装产线的扩产节奏受限于2-3年的车规验证周期，短期缺口难以快速弥合。

从需求端看，8MP摄像头已非个别旗舰车型的尝鲜配置。吉利极氪001前视3颗、侧视4颗均为8MP；威马M7前视2颗、侧视4颗、后视1颗全部采用8MP；蔚来ET7、ET5亦在前视、侧视、后视全面搭载8MP。理想ONE 2021款虽仅前视1颗为8MP，但已开启该车型的高像素升级路径。这种“应用尽用”的安全冗余趋势，直接推升了单车感知类摄像头的搭载数量与单体价值量。

供给端的两大瓶颈：模造玻璃与COB封装

车载ADAS镜头必须采用模造玻璃非球面镜片，这一工艺的全球产能高度集中。资料显示，全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多，日本豪雅（HOYA）为行业标杆，中国联创电子紧随其后。非球面镜片对尺寸与精度的要求极高，新进入者难以短期突破工艺壁垒。

封装环节同样构成约束。500万像素以上摄像头必须采用COB（Chip on Board）封装，将镜头、芯片直接封装在一起，无Cover Glass保护，对无尘化生产环境要求苛刻，一旦污染无法返工。这恰恰是原消费电子厂商（如欧菲光、联创、舜宇）的既有优势领域，但车载COB产线的建设仍需通过车规级认证。

产能爬坡的节奏判断

车规级零部件的验证周期通常需要2-3年，这意味着即便产线已建成，新供应商从送样到批量供货仍需跨越漫长的认证门槛。资料亦提及，采用WLG工艺的瑞声科技，其车载镜头仍处于验证阶段，尚未获得确切的通过信息。

因此，供给端的产能释放将是渐进式的：已具备模造玻璃产能与COB封装经验的厂商（如联创电子）具备先发优势，而新工艺、新产线的放量节奏将明显滞后于需求增速。在这一窗口期内，具备车规级供货能力与稳定良率的供应商将获得较强的议价能力。

常见问题

为什么8MP摄像头必须用模造玻璃而非其他工艺？

ADAS镜头必须采用非球面镜片，而模造玻璃是当前实现非球面镜片规模化生产的主流工艺。该工艺对尺寸与精度要求极高，全球具备量产能力的厂商有限，形成天然壁垒。WLG工艺虽在效率与理论成本上具备潜力，但良率问题尚未解决，仍处于验证阶段。

COB封装与CSP封装的核心区别是什么？

COB将镜头、芯片直接封装，省去Cover Glass，成本更低、空间更省、生产流程更短，但无尘化要求极高且污染后无法返工。CSP则在芯片外加玻璃保护，良率更高但体积更大。500万像素以上摄像头必须采用COB，这为原本深耕消费电子COB封装的国内厂商进入车载市场提供了契机。

供需缺口何时能收敛？

收敛速度取决于两个变量：一是已具备模造玻璃产能的厂商（如联创电子）的扩产节奏；二是新进入者完成车规级验证的进度，后者通常需要2-3年。短期内，需求放量快于供给释放，供需错配将持续；中长期看，随着头部厂商产能落地与新工艺成熟，缺口将逐步收窄。