车载光学ADAS摄像头国产厂商主导国内供应链，模造玻璃等核心环节自主可控进展如何？

车载光学ADAS摄像头领域，国产厂商已主导国内供应链：舜宇光学、欧菲光、联创电子三家原消费电子厂商构成行业主力，其中联创电子凭借自研模造玻璃形成核心壁垒，成为特斯拉、蔚来8M摄像头的关键供应商。在镜头与模组环节，国产化程度已相当高，但模造玻璃等上游材料虽已实现自主可控，高端车载镜头材料与芯片环节仍有提升空间。

国产三强主导，产能与客户格局清晰

ADAS摄像头市场主要由舜宇光学、欧菲光、联创电子三家主导，各自定位有所不同。联创电子以模造玻璃自研为核心优势，从联合特斯拉开始逐步打出品牌；舜宇光学实力最为雄厚，从手机时代持续领先；欧菲光则偏向困境反转逻辑。

从产能看，三家均具备规模化能力：

客户结构上，联创电子覆盖特斯拉、蔚来、比亚迪（8M车型）、Mobileye、英伟达等；舜宇光学以传统车企（奔驰、宝马、雷克萨斯）为基本盘，同时进入理想L9、比亚迪、特斯拉供应链；欧菲光则在日韩客户中市占率较高，包括本田、丰田、现代，国内客户涵盖理想L9、长城、北汽等。

模造玻璃自主可控的意义

模造玻璃是车载光学核心环节自主可控的关键突破口。联创电子目前模造玻璃月产能约5kk，按一个镜头两片玻璃的平均值计算，与现有镜头产能相匹配。自研模造玻璃意味着上游关键材料不依赖外部供应，在供应链安全与成本控制上具备较强竞争力。

这一能力直接转化为客户优势：联创电子是特斯拉HW4.0平台车载镜头的供应商之一，也是蔚来8M摄像头的独供（模组加镜头），覆盖ET7、ET5、ES7等车型。比亚迪8M车型大规模出货后，联创电子也将成为其8M摄像头的一供。

上游材料与芯片：差距与方向

尽管镜头与模组环节国产化程度较高，但产业链上游仍有短板。在激光雷达探测器领域，APD、SPAD、SiPM等半导体架构芯片主要由安森美、意法半导体等老牌半导体厂商主导，国内相关厂商较少。车载光学产业链要实现更高水平的自主可控，高端材料与芯片环节的突破是下一步关键，需以企业后续技术进展及第三方实测数据持续验证。

常见问题

车载ADAS摄像头国产化程度如何？

镜头与模组环节已由舜宇光学、欧菲光、联创电子三家国产厂商主导，具备规模化产能与主流车企客户覆盖。模造玻璃等上游材料也已实现自主可控，联创电子自研模造玻璃月产能达5kk。

模造玻璃在车载摄像头中起什么作用？

模造玻璃是车载镜头的重要光学材料，直接影响成像质量与可靠性。掌握模造玻璃自研能力意味着核心部件不受制于人，联创电子正是凭借这一优势成为特斯拉、蔚来8M摄像头的关键供应商。

国产车载光学与国际厂商差距在哪里？

主要差距集中在产业链最上游的材料与芯片环节，如高端光学材料、激光雷达探测器芯片（SPAD、APD等）仍由海外半导体厂商主导。国内厂商在阜时科技等少数企业已取得突破，但整体国产替代仍在推进中。