从理想ONE到蔚来ET7，前视、侧视、后视全面升级为8MP高像素摄像头，这一配置差异背后，是车载光学下游需求结构随自动驾驶等级跃升而发生的系统性演变：L2级以少量高像素前视为主，L3级开始向侧视、后视延伸，L4级则要求全车多方位的高像素感知覆盖。
从“前视独大”到“全向覆盖”的配置升级
理想ONE 2021款搭载的5个摄像头中，仅前视1颗采用800万像素，其余4颗环视摄像头均为130万像素。相比之下，蔚来ET7的摄像头配置实现了全面高像素化：前视2颗、侧视4颗、后视1颗均为8MP，环视4颗也达到8MP。
这一差异反映了不同自动驾驶等级对感知能力的要求。前视摄像头承担前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别等功能，是ADAS的基础感知单元，因此最先升级为高像素。而随着自动驾驶等级提升，侧视（盲点检测、变道辅助）和后视（后方来车预警）等功能对分辨率的要求也随之提高，推动高像素摄像头向全车多方位扩散。
感知类摄像头数量随等级跃升
据中金公司研究部测算，按自动驾驶等级划分的单车搭载摄像头数量呈现明显梯度：L2级单车总计5颗（其中感知类3颗），L3级跃升至总计11颗（感知类7颗），L4级则达到总计17颗（感知类13颗）。
| 自动驾驶等级 | 成像类（颗） | 感知类（颗） | 总计（颗） |
|---|---|---|---|
| L2 | 2 | 3 | 5 |
| L3 | 4 | 7 | 11 |
| L4 | 4 | 13 | 17 |
数据来源：中金公司研究部（2025E预测口径）
可见，从L2到L4，单车摄像头数量的增长主要由感知类驱动。成像类摄像头（如环视、泊车辅助）数量增长相对有限，而感知类摄像头的增量占比超过八成。这意味着车载光学的下游需求结构正从“成像为主”转向“感知主导”，感知类摄像头被业内视为增量市场。
常见问题
为什么前视摄像头最先升级为8MP？
前视摄像头承担自适应巡航、车道保持、行人碰撞预警等核心ADAS功能，对画面细节和识别距离要求最高，因此成为高像素升级的第一站。理想ONE 2021款即采用前视1颗8MP加环视130万像素的组合，体现了这一优先级。
L3与L2在摄像头布局上的核心差异是什么？
核心差异在于侧视和后视摄像头的加入。L2级主要依赖前视感知，而L3级由于需要变道辅助、盲点检测等功能，侧视摄像头开始采用高像素配置。蔚来ET7的侧视4颗8MP即对应这一需求，其摄像头总数也明显多于仅配置前视与环视的L2级车型。
高像素摄像头是否意味着更高的单车价值量？
是的。官方资料指出，800万像素摄像头“应用尽用”的趋势带来摄像头单体价值量的大幅上升。同时，像素提升使封装工艺从CSP转向COB模式，这对具备消费电子制造经验的厂商构成利好，也进一步拉大了不同像素等级摄像头之间的成本差距。