车载光学ADAS摄像头全球竞争格局中，中国厂商在镜头环节占据主导地位，而日韩厂商在模组环节仍保有重要话语权。以舜宇光学、联创电子、欧菲光为代表的中国企业主导了ADAS镜头供应，但以三星电机为代表的日韩厂商在模组集成环节依然强势——典型例证是特斯拉HW4.0平台的13颗摄像头中，镜头由联创电子与舜宇供应，模组订单却由三星电机承接，清晰勾勒出“中国镜头+日韩模组”的全球价值链分工。

镜头环节：中国厂商的绝对主场

ADAS摄像头的镜头供应高度集中在中国三家原消费电子厂商手中。舜宇光学是实力最雄厚的玩家，镜头月产能达到8kk（其中国内6kk、越南2kk），客户基本盘覆盖奔驰、宝马等传统车企以及理想、特斯拉等新势力。联创电子凭借模造玻璃自制的核心优势，镜头月产能约3kk，是特斯拉HW4.0平台500万像素ADAS镜头的一供，同时是蔚来8M摄像头的独供（模组加镜头），并已进入比亚迪8M车型供应体系。欧菲光镜头月产能约3kk，因收购索尼摄像头业务，在日韩客户中市占率较高，客户包括本田、丰田、现代等。

模组环节：日韩厂商的竞争壁垒

尽管中国厂商在镜头端占据主导，模组环节的竞争格局却有所不同。特斯拉HW4.0的模组订单由三星电机承接，联创电子与舜宇光学作为镜头供应商向三星供货，这一分工表明日韩厂商在模组集成领域仍具较强竞争力。中国厂商也在积极扩产模组产能：联创电子模组月产能约0.8-1kk，欧菲光约1.2kk，舜宇光学当前模组月产能约0.5kk并计划扩产至2kk。模组环节的角力，本质上是系统集成能力、车规级制造经验与客户信任度的综合比拼。

常见问题

中国厂商在ADAS镜头环节的主导地位是如何形成的？

主要源于消费电子时代积累的精密光学制造能力与规模优势。舜宇、联创、欧菲光三家均从手机摄像头领域转型而来，在模造玻璃、镜片研磨等核心工艺上具备深厚积淀，叠加产能规模效应，形成了对日韩厂商的竞争优势。

为什么特斯拉的模组订单给了三星电机而非中国厂商？

模组环节涉及传感器封装、图像处理芯片集成与车规级可靠性验证，日韩厂商在该领域拥有长期的技术积累和客户信任。特斯拉的选择反映了全球车载光学产业链的精细化分工——镜头追求光学设计与成本优势，模组则更看重系统集成与品质管控能力。

中国厂商在模组环节的追赶前景如何？

中国厂商正在积极扩产并拓展客户。联创电子已实现为蔚来提供“模组+镜头”的全套供应，舜宇光学计划将模组月产能从0.5kk提升至2kk。随着新势力车企供应链本土化趋势加强，中国厂商在模组环节的份额有望逐步提升，但短期内日韩厂商的既有优势仍不容忽视。