在全球车载光学竞争版图中，中国企业在成像类摄像头领域占据显著优势，而在感知类摄像头的核心芯片与算法环节仍相对薄弱，但正通过华为、地平线等企业寻求突破。
感知类与成像类的核心差异
车载摄像头按功能分为感知类（用于主动安全，如前车防撞预警、车道偏离预警）和成像类（用于辅助驾驶，如360°环视、泊车辅助）。感知类摄像头对画面、芯片、算法的要求更高，其价值量也显著高于成像类。随着自动驾驶等级提升，感知类摄像头的单车搭载数量大幅增加——L0级别单车仅需0颗感知摄像头，而L5级别预计达到19颗。
中国在成像类的优势：镜头与模组
在车载摄像头的镜头与模组制造环节，中国企业已占据全球主导地位。由于高像素ADAS摄像头需采用COB（Chip on Board）封装工艺，这对生产工艺要求极高，而原先从事手机摄像头制造的国内厂商（如欧菲光、联创、舜宇等）已熟练掌握该技术，成功替代了麦格纳、大陆、法雷奥等海外Tier 1厂商。
在镜头制作环节，ADAS镜头必须使用模造玻璃制造非球面镜片，全球具备量产能力的厂商不多。其中日本豪雅（HOYA）处于领先地位，中国联创电子则位居全球第二，其模造玻璃产能是其核心竞争力。另一项新技术WLG（由瑞声科技2021年引入车载领域）理论上效率更高、成本更低，但良率问题尚未解决，且车规级验证周期长达2-3年，距离量产仍有距离。
中国在感知类的短板与突破
感知类摄像头的核心价值集中在图像传感器（占模组成本约50%）和芯片/算法环节。这部分更偏向半导体逻辑，传统优势企业为Mobileye、英伟达等海外厂商。中国企业在芯片与算法领域尚未形成全球性份额优势。
不过，华为、地平线等企业正通过自研芯片与算法切入感知类赛道，试图在自动驾驶决策层实现突破。整体来看，中国在车载光学产业链中，成像类镜头与模组已确立全球竞争力，感知类芯片与算法则仍处于追赶阶段。
常见问题
中国车载摄像头企业在全球的竞争力主要体现在哪些环节？
主要体现在镜头制造与模组封装环节。中国企业凭借在消费电子领域积累的COB封装工艺和模造玻璃产能，已成为全球ADAS摄像头的主要供应商，代表企业包括联创电子、舜宇、欧菲光等。
为什么感知类摄像头的芯片和算法壁垒更高？
感知类摄像头用于主动安全功能，对图像处理速度、算法精度、系统可靠性要求极高，且需通过车规级认证。这部分技术由Mobileye、英伟达等海外厂商主导，中国企业目前尚未形成对等竞争力。
华为、地平线等企业在感知类领域有何机会？
它们通过自研芯片（如华为昇腾系列）和算法（如地平线征程系列），试图在自动驾驶感知与决策层建立自主能力。但目前仍处于追赶阶段，全球市场份额与海外头部厂商存在差距。