各国自动驾驶法规正显著推动车载光学中感知类摄像头的采用，通过强制要求主动安全功能（如AEB、LKA）来增加单车搭载数量，并提升对像素、封装工艺及安全认证周期的要求。感知类摄像头（ADAS摄像头）已成为满足法规标准的关键部件，其搭载趋势从成像类转向感知类，直接带动单价和总量的双升。
法规如何驱动感知摄像头数量增长
自动驾驶法规（如欧盟GSR、中国C-NCAP）对AEB、LKA等主动安全功能的强制要求，直接促使车企增加感知类摄像头的搭载量。根据行业数据，随着自动驾驶等级从L0向L5提升，单车搭载的感知类摄像头数量显著增长：L0级为0颗，L2级为3颗，L3级增至7颗，L4级达13颗，L5级预计达19颗。主流车型如蔚来ET7、极氪001等已普遍搭载多颗800万像素前视和侧视摄像头，以满足法规对安全冗余的要求。
法规对技术标准与认证周期的影响
法规对感知摄像头的性能标准（如像素、封装工艺）提出了更高要求。由于ADAS摄像头必须使用非球面玻璃镜片，且500万像素以上需采用COB封装工艺，这提高了制造门槛。车规级认证通常需要2-3年时间，新工艺（如WLG）仍需更长时间验证才能通过认证。目前全球能生产ADAS模造玻璃的厂商有限，其中日本豪雅（HOYA）表现领先，中国联创电子位居第二。
常见问题
感知类摄像头和成像类摄像头有何区别？
感知类摄像头主要用于主动安全功能（如AEB、LKA），对画面质量、芯片和算法要求更高，属于增量市场；成像类摄像头更偏向于被动辅助功能（如360°环视），价值量相对较低。
法规对摄像头像素有何影响？
安全冗余趋势推动高像素摄像头应用，例如理想One 2021款仅前视采用800万像素，而蔚来ET7等车型已实现全车多颗800万像素摄像头，以满足法规对更精准环境感知的要求。
为什么感知摄像头认证周期长？
车规级认证对模造玻璃的尺寸和精度要求极高，且新封装工艺（如COB）需在无尘环境下生产，良率控制难度大，因此从研发到量产通常需要2-3年的验证周期。