车载光学市场正随自动驾驶升级快速增长，其中感知类摄像头的单车价值量驱动来自两个核心维度：单车搭载数量的大幅增加与单体价值的显著提升。从L0到L5，单车感知摄像头数量从0颗增至19颗，同时感知类摄像头因对画面、芯片和算法要求更高，其单体价值量明显高于传统成像类摄像头，两者叠加共同放大了整个车载光学市场的增长空间。
感知摄像头的“量”与“价”双驱动
单车搭载量：从0到19颗的跃升
根据行业预测，随着自动驾驶等级从L0向L5演进，单车感知摄像头搭载数量呈阶梯式增长：L0为0颗，L1为1颗，L2为3颗，L3为7颗，L4为13颗，L5可达19颗。与此同时，成像类摄像头数量从L0的1颗增至L4/L5的4颗，单车摄像头总数从1颗提升至23颗。这一扩容趋势在新势力车型上尤为突出，如蔚来ET7、ET5等车型已配置前视、侧视、后视、环视及舱内摄像头共12颗，其中感知类占比显著提高。
单体价值：感知类高于成像类
感知类摄像头偏向主动安全，对像素、芯片和算法要求更高，其单体价值量显著高于传统的成像类摄像头。以像素为例，理想One 2021款的前视摄像头已采用800万像素，而环视摄像头为130万像素；蔚来ET7更是将前视、侧视、后视、环视全部升级至800万像素。高像素摄像头的普及直接推高了单颗摄像头的价值，进一步放大市场空间。
常见问题
感知摄像头与成像摄像头有何区别？
感知摄像头主要用于主动安全功能，如车道偏离预警、自适应巡航等，对画面质量和算法要求更高，因此单体价值量更高；而成像摄像头更偏向被动辅助，如环视泊车影像，价值量相对较低。
不同自动驾驶等级下摄像头配置如何变化？
从L0到L5，感知摄像头数量从0颗逐步增至19颗，成像类摄像头从1颗增至4颗。例如L2阶段单车共5颗摄像头（感知3颗+成像2颗），L3阶段增至11颗（感知7颗+成像4颗），L4阶段达17颗（感知13颗+成像4颗）。
高像素摄像头普及对市场有何影响？
高像素摄像头（如800万像素）在更多车型上“应用尽用”，直接拉高了单体摄像头价值量。例如蔚来ET7全车12颗摄像头中11颗为800万像素，相比传统130万像素方案，价值提升显著，进一步驱动车载光学市场增长。