ADAS摄像头正在从“成像”走向“感知”，像素向800万升级、单车搭载数量随自动驾驶等级提升而增加，车载光学市场正迎来明确的增量空间。其中，COB封装因高像素ADAS摄像头的普及而成为刚需，为具备消费电子制造经验的国产厂商带来结构性机遇。
量价齐升：ADAS摄像头驱动车载光学增长
车载光学的增量逻辑来自“量”和“价”两个维度。从“量”看，中金公司研究部预测，随着自动驾驶等级提升，单车搭载摄像头数量显著增加：L2级别单车约5颗，L3级别达11颗，L4级别可达17颗。从“价”看，摄像头正从成像类转向感知类，叠加800万像素摄像头的“应用尽用”趋势，单车摄像头价值量大幅上升。官方资料显示，蔚来ET7、吉利极氪001、威马M7等车型已在前视、侧视、后视等多个位置搭载800万像素摄像头。
COB封装：高像素趋势下的工艺刚需
像素提升直接改变了封装工艺路线。官方资料指出，500万像素以上的ADAS摄像头必须采用COB（Chip on Board）封装，而以往模组多采用CSP方案。COB将镜头、芯片直接封装在一起，成本更低、节约空间、生产流程更短，但对无尘化生产要求极高。这一工艺门槛恰好是消费电子厂商的既有优势——欧菲光、联创、舜宇等国内厂商凭借手机摄像头COB封装经验，正取代传统海外Tier 1厂进入车载摄像头赛道。从成本结构看，模组封装在车载摄像头成本中占比约25%，仅次于图像传感器。
制造壁垒：模造玻璃成核心分水岭
除封装外，镜头制作是另一大壁垒。ADAS镜头必须采用非球面模造玻璃，对尺寸和精度要求极高，全球具备量产能力的厂商有限，目前以日本豪雅（HOYA）为头部，中国联创电子位居其后。这构成了镜头厂的核心竞争力。相比之下，WLG工艺虽效率高、理论成本低，但良率问题尚未解决，且车规级验证通常需要2-3年，距离规模出货仍有距离。
常见问题
ADAS摄像头和传统车载摄像头有何不同？
传统车载摄像头偏向成像类，主要用于倒车影像、360°全景等被动辅助功能；ADAS摄像头属于感知类，服务于前车防撞预警、车道偏离预警、自适应巡航等主动安全功能，对画面、芯片、算法要求更高，单体价值量也更高。
800万像素摄像头是标配趋势吗？
是的。官方资料显示，当前趋势是安全冗余，即800万像素摄像头“应用尽用”，理想ONE 2021款、蔚来ET7、极氪001、宝马iX等车型均在前视或更多位置搭载了800万像素摄像头，带动摄像头单体价值量大幅上升。
COB封装为何利好国产厂商？
COB封装虽然成本低、集成度高，但对无尘化生产和工艺控制要求极高，且污染后无法返工。国内消费电子厂商在手机摄像头领域早已采用COB工艺，积累了成熟经验，因此在这一轮车载摄像头向COB封装转换中具备天然先发优势。