车载光学产业链的议价能力，呈现出明显的**“上游稀缺定权、中游成本承压、下游传导买单”的梯度分布：ADAS镜头对非球面模造玻璃存在刚性依赖，而全球具备量产能力的供应商屈指可数，这赋予模造玻璃厂商极强的议价话语权，成本压力沿“玻璃—镜头—模组—整车”链条逐级传导**。联创电子作为国内该领域的代表性厂商，凭借自身模造玻璃产能，在车载摄像头领域形成了差异化竞争力。

稀缺的上游：模造玻璃的强势定价

ADAS镜头必须采用非球面镜片，且只能用模造玻璃工艺制造。这种镜片对尺寸和精度的要求极高，制造壁垒显著。目前全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多，行业标杆是日本的豪雅（HOYA），而联创电子则处于第二梯队，也是国内该领域的核心参与者。

供给的高度集中，意味着下游镜头厂在采购时几乎没有替代选择。这种“卖方市场”格局，让模造玻璃厂商在价格谈判中天然占据主动，能够将成本压力顺畅地向下游释放。对镜头厂商而言，能否锁定优质且稳定的模造玻璃供应，直接决定了其产品的一致性与交付能力。

承压的中游：镜头与模组的成本消化

在车载摄像头模组的成本构成中，光学镜头约占14%，模组封装约占25%。随着像素提升，封装工艺必须从CSP转向COB模式。COB封装成本更高、对无尘生产环境要求苛刻，且一旦制作过程被污染就无法返工，良率风险成为中游厂商必须自行消化的隐性成本。

因此，镜头与模组环节的厂商面临双重挤压：上游是议价强势的模造玻璃供应商，自身又需承担COB封装的良率波动。这一环节的议价能力，更多取决于厂商能否通过规模效应、工艺良率管控来吸收成本，而非向上游压价。

值得一提的是，瑞声科技自2021年3月起尝试用WLG工艺制作车载镜头，理论上效率更高、成本更低，但良率缺陷尚未解决，且车规级验证通常需要2-3年时间，目前仍处于验证阶段，尚未获得确切的通过信息。这意味着短期内，WLG路线难以撼动模造玻璃在ADAS镜头中的主导地位，上游稀缺格局仍将延续。

下游的传导：整车厂的接受度

成本最终由整车厂买单。在智能驾驶渗透率提升、单车搭载的感知类摄像头数量与价值量同步上升的背景下，安全冗余成为主流趋势，高像素ADAS摄像头的应用增多，使得整车厂对核心光学部件的成本上涨具备一定的接受度。但需要指出的是，这种传导并非无限度——若中游镜头厂无法通过技术或规模优势消化部分成本，其在整车厂的供应链地位仍可能面临替代压力。

常见问题

ADAS镜头为什么一定要用非球面模造玻璃？

因为ADAS镜头对成像精度要求极高，必须采用非球面镜片来校正像差，而这种镜片对尺寸和精度的要求特别高，目前只有模造玻璃工艺能够满足量产需求。其他工艺如WLO、WLG虽在效率或成本上有理论优势，但良率问题尚未解决。

联创电子在车载光学产业链中处于什么位置？

联创电子是全球少数具备ADAS模造玻璃量产能力的厂商之一，官方资料显示其在该领域位列第二（第一为日本的豪雅）。正是依托自身模造玻璃产能，联创电子在车载摄像头领域实现了较快发展，其议价能力也相对强于纯组装型的镜头厂商。

瑞声科技的WLG工艺会改变产业链格局吗？

短期内不会。瑞声科技自2021年3月起用WLG法制作车载镜头，理论上效率高且成本低，但最大缺陷在于良率，且车规级产品验证通常需要2-3年时间。目前其镜头仍在验证阶段，尚未获得确切的通过信息，因此WLG路线对现有模造玻璃格局的冲击仍需时间验证。