从总量扩张的轨迹看，中国航空运输在全球格局中处于规模持续扩大、份额稳步提升的重要参与者位置。官方数据显示，中国航空货运量从2008年的4.08百万吨增至2019年的7.53百万吨，2021年为7.52百万吨；民用运输飞机架数从2014年的2370架增至2021年的4054架。同期全球通用飞机交付量在2020年降至3121架、交付金额同步下降，而中国机队与起降规模仍保持增长，反映出中国在全球航空运输总量中的比重趋于上升。
货量与机队：两条扩张曲线
中国航空货运量在2008年至2019年间整体上行，由4.08百万吨升至7.53百万吨；2020年受疫情冲击回落至6.77百万吨，2021年回升至7.52百万吨，基本回到疫情前水平。
机队方面，民用运输飞机架数从2014年的2370架持续增长至2019年的3818架，2020年为3903架，2021年达到4054架。值得注意的是，2017年以来机队增速整体放缓，2019年同比增速降至4.8%，供给端扩张节奏趋于平稳。
| 指标 | 起点 | 高点/最新 | 口径 |
|---|---|---|---|
| 航空货运量 | 4.08百万吨（2008年） | 7.53百万吨（2019年） | 中国 |
| 航空货运量 | — | 7.52百万吨（2021年） | 中国 |
| 民用运输飞机架数 | 2370架（2014年） | 4054架（2021年） | 中国 |
| 飞机起降架次 | 5.53百万次（2010年） | 11.66百万次（2019年） | 中国 |
全球对比：总量扩张中的份额变化
从全球供给端看，2020年全球通用飞机交付3121架，较上年减少448架，交付总额200亿美元，同比下降；2021年全球交付总金额约252亿美元，增长10.2%。这一组数据反映的是全球通用航空市场在疫情冲击下的收缩与修复节奏。
中国的情况有所不同：2021年民用运输飞机架数仍实现3.8%的增长，飞机起降架次从2010年的5.53百万次增至2019年的11.66百万次，2021年为9.78百万次。在总量扩张的同时，中国航空运输的全球份额相应提升。但需说明的是，货量占比与机队规模的具体全球排名，需以国际民航组织等权威机构的公开统计为准，目前尚无单一官方口径可作定论。
常见问题
中国航空货运量在全球处于什么水平？
中国航空货运量从2008年的4.08百万吨增至2019年的7.53百万吨，2021年为7.52百万吨，总量规模持续扩大。在全球航空货运受疫情冲击的背景下，中国货量恢复较快，全球份额趋于提升。具体占比排名需以国际权威机构统计为准。
中国机队规模扩张速度如何？
民用运输飞机架数从2014年的2370架增至2021年的4054架，但2017年以来增速整体放缓，2019年同比增速为4.8%。这说明机队仍在扩张，但节奏已从高速转向平稳。
疫情对全球与中国航空运输的影响有何不同？
2020年全球通用飞机交付量降至3121架，交付金额下降；中国同期航空货运量与起降架次也出现回落，但机队规模仍保持增长。2021年全球交付金额回升至约252亿美元，中国机队增至4054架，双方均处于修复通道，节奏与结构存在差异。