中国国航作为国内唯一载旗航空公司，其品牌价值位列中国民航首位，航空运输的成本结构与盈利能力主要来源于航油、人工、飞机折旧等成本构成，以及客运、货运、辅助收入等盈利渠道。国航凭借核心枢纽布局和优质航线网络，在疫情前净利润率及扣汇利润总额水平均领跑三大航，盈利优于同业。
航空运输成本结构
航空运输成本主要包括航油、人工、飞机租赁与折旧、起降费等。航油是最大可变成本，通常占比约30%-40%；人工成本包括飞行员、乘务员、地勤等薪资；飞机租赁与折旧反映机队投入；起降费与机场服务相关。国航通过宽体机占比最高（截至2021年，宽体机132架，占比17.8%）的机队结构，提升远程航线效率，但国际航线受疫情影响较大，2020-2021年国际ASK大幅下降。
国航盈利模式
国航盈利主要来自航空客运收入（经济舱、商务舱、头等舱差价）、航空货运及邮运收入，以及辅助收入（如行李超重、选座、机上销售等）。2021年客运收入583.17亿元，占营收78.24%；货运收入111.13亿元，占14.91%。此外，载旗品牌带来的政府专机、要客包机等保障任务形成溢价能力，国内前15大航线中国航占据9条，锁定高价值公商务旅客资源。
竞争优势如何支撑盈利
国航卡位首都机场核心枢纽，构建北京、成都、上海、深圳四角菱形网络，覆盖经济最发达区域。国际航线方面，2019年国际运力占比41.8%，明显高于南航和东航，在中欧、中美航线上具有领先市场份额。这种高质量航网布局赋予国航强于其他航司的议价能力，疫情前（2015-2019年）净利润率及扣汇利润总额水平均领跑三大航。
常见问题
国航的航油成本占比大概是多少？
航油是航空运输最大可变成本，通常占航空公司总成本约30%-40%，具体比例随油价波动而变化。
疫情对国航盈利影响有多大？
2020-2021年，国航国际航线ASK大幅下降（2021年国际ASK仅40亿座公里），亏损额在三大航中最多，但高质量航网布局有望在业务恢复后带来更强议价能力。
国航的辅助收入有哪些来源？
国航辅助收入包括行李超重、选座、机上销售等，但官方资料中未公布具体占比，这部分收入在航空客运收入之外提供补充盈利。