空运与船运价格比收窄，全球海运格局中国位置如何演变？

海运是全球贸易的基石，中国在全球海运格局中的地位，更多体现在其庞大的贸易量与运力规模上，而非单纯依赖空运与船运价格比的短期变化。据联合国贸易发展促进会统计，按重量计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%，按商品价值计则占贸易额的70%以上，这一不可替代性决定了无论空运价格如何波动，海运的核心地位难以动摇。

空运与船运价格比收窄，为何难撼动海运？

近年来，空运与船运的相对价格确实在下降。在疫情发生前，空运的平均价格是船运的12.5倍，到2021年9月份，这一倍数已收窄至3倍。价格比的缩小看似让空运更具吸引力，但空运低下的运力水平，决定了其根本无法替代海运。海运凭借其庞大的单船载货量与规模效应，始终是全球大宗商品和集装箱货物运输的最经济选择。

中国在海运格局中的位置如何演变？

中国作为全球最大的贸易国之一，其海运地位与“海运即国运”的逻辑紧密相连。这一表述出自中远海运前任董事长许立荣的公开课，背后是海运见证大国崛起的规律——从大航海时代的欧洲三强，到近代的英国，再到现代的美日韩，海运始终是强国难以复制的动力因素。中国在海运领域的竞争力，体现在其庞大的进出口贸易量对全球航运网络的深度参与，以及本土航运企业在全球集运市场中的头部梯队地位。

以航运周期为参照，航运周期长度基本集中在5~15年，经历投资繁荣期、过度投资期、衰退期、混乱期四个阶段。中国航运企业在周期波动中持续提升运力规模与运营效率，在全球充分竞争的海运市场中占据重要一席。值得注意的是，美国因《琼斯法案》的限制，本土大型集运公司仅剩排名世界第27位的美森轮船一家，这从侧面反映出中国航运企业在全球市场中的活跃度与竞争力。

常见问题

空运价格下降会分流海运需求吗？

不会。尽管空运相对价格从疫情前的12.5倍降至2021年9月的3倍，但空运运力水平低下，无法承载全球90%贸易量的运输需求。海运凭借规模经济优势，仍是国际贸易的绝对主力。

中国海运优势主要体现在哪些方面？

主要体现在贸易量参与度和运力规模上。中国作为全球最大消费国美国之外最重要的贸易方，拥有庞大的进出口货量支撑，同时本土航运企业在全球集运市场排名中处于头部梯队，具备较强竞争力。

全球航运周期对中国有何影响？

航运周期是行业固有规律，中国航运企业同样经历供需失衡的考验。周期中高运费时间较为短暂，多数时间面临运力过剩压力，但中国企业在周期波动中通过运力调整和效率提升，持续巩固其在全球海运格局中的重要参与者地位。