航空运输行业呈现高度集中的竞争格局，中航、东航、南航、海航四大集团合计占据运输总周转量的约八成份额（2020年占比81.0%）。这一格局决定了行业的商业模式与价值分配特点：网络型全服务航司凭借航线网络与品牌溢价获取主要利润，而低成本、支线、包机等差异化模式则在细分市场分得一杯羹。价值链上，航司、机场、飞机制造商、航油供应商及OTA平台等各方围绕成本与效率进行利润分配。
商业模式：四大模式各司其职
航空公司的商业模式可概括为网络型、支线型、低成本型和包机型四种，各有不同的盈利逻辑。
- 网络型：以覆盖广泛的航线网络为核心，提供安全、便捷、优质的服务并发展常旅客。国内四大集团（国航、东航、南航、海航）及多数国际主流航司均属此类。
- 支线型：运营中短途、中小城市间的航线，通常使用100座以下的支线飞机，通过与干线航司的分成获取收入。国内代表为华夏航空。
- 低成本型：放弃网络效应，专注点对点航线，通过降低运营成本、提高利用率获取某一航线的价格优势。国内代表为春秋航空。
- 包机型：通过运力购买协议将飞机运力整体出售，运营方式灵活，主要依赖精益生产与下游企业合作盈利。
价值分配：网络效应与成本优势主导利润
在价值分配上，网络型航司凭借品牌、航线网络和常旅客计划占据利润大头，但前期资本开支巨大（飞机、发动机单价高，投资规模大），且受高铁分流影响显著——高铁客运量增速持续高于民航。低成本航司则通过控制成本（如使用辅助机场、缩短中转时间）在特定航线上形成绝对优势，从而分得利润。机场、飞机制造商、航油供应商和OTA平台则分别通过收费、租赁、供应和分销环节参与分配，整体呈现头部集中、细分补充的格局。
常见问题
四大集团的市场份额具体是多少？
根据2020年数据，南航集团占26.0%，中航集团占24.4%，东航集团占17.8%，海航集团占12.8%，四大集团合计81.0%。其他公司合计占19.0%。
低成本航空如何盈利？
低成本模式通过放弃网络效应、使用低成本机场、缩短中转时间、降低分销成本等方式，在点对点航线上获得价格优势，从而占领现有市场份额。
支线航空的价值在哪？
支线航空主要服务中小城市间的中短途航线，为干线航司输送中转客流，并通过与干线公司的分成获得收入，是网络型模式的重要补充。