飞机及发动机购置是航空运输企业资本开支中最主要的部分，这一环节的核心装备长期以进口为主，国产大飞机与航空发动机的自主化进程，直接关系到航司资本开支结构与产业链自主可控水平。以中国国际航空股份有限公司为例，其某年度资本性开支共计201.70亿元，其中飞机类投资总额为140.34亿元，主要包括飞机及发动机购置、飞机加改装、飞机模拟机等；其余61.36亿元用于基本建设、信息系统建设、地面设备购置等。飞机与发动机单价高、投资规模大，是航空运输企业典型的重资产特征。
为什么飞机与发动机是资本开支的“大头”
飞机是航空运输企业的核心生产工具，其购置与加改装构成前期最大的资本投入。上述数据中，飞机类投资在资本性开支中的占比明显高于其他项目，说明航司的资本开支结构高度集中于机队本身。
与此同时，航空运输业准入壁垒较高：航线开设需行政审批且周期较长，行业技术及安全要求高、设备操作复杂。这既解释了行业集中度高的格局，也意味着机队装备的供给稳定性对航司经营具有基础性影响。
国产替代与自主可控的推进方向
在支线机型范围中，ARJ21-700、新舟60系列、Y12系列等国产机型已被列入，与CRJ系列、ERJ145系列、ATR系列等国际支线机型并列。这表明国产飞机已进入民航支线运营的机型序列，是自主可控在整机环节的实际落点。
需要客观看待的是，飞机及发动机的国产化是一个长周期过程，涉及整机研制、动力系统、适航认证与运营验证等多个环节。国产替代的进展更多体现为机型谱系的逐步丰富和运营经验的持续积累，而非短期内对进口装备的全面替换。航空发动机作为飞机类投资的重要构成，其自主化程度同样需要以官方后续公布及第三方实测为准。
常见问题
飞机类投资都包含哪些内容？
根据中国国际航空股份有限公司年度报告的口径，飞机类投资主要包括飞机及发动机购置、飞机加改装、飞机模拟机等。其他资本性开支则涵盖基本建设、信息系统建设、地面设备购置及长期投资项目现金部分。
国产机型目前在民航中处于什么位置？
ARJ21-700、新舟60系列、Y12系列等已被纳入民航支线机型范围，与多款国际支线机型并列。这说明国产机型已具备支线运营的机型基础，但整体机队中的规模占比与替代节奏，需以官方公布数据为准。
自主可控对航司资本开支意味着什么？
机队装备若更多采用国产机型，航司在购置、加改装与后续保障环节的供应链选择空间有望扩大。这一进程的影响是结构性的、渐进的，其实际效果需结合国产机型的交付与运营情况持续观察。