2020年货邮运输收入水平达到2.53元/吨公里，同比提高1.09元/吨公里，在客运收入大幅下滑的背景下，航空运输的供需周期正从客运主导转向货运驱动，供应侧运力从客机腹舱转向全货机，需求侧受电商、医疗物资等拉动，货运周期上行。
货运收入逆势增长，客运收入承压
据初步统计，2020年全行业运输收入水平为4.20元/吨公里，比上年降低0.41元/吨公里。其中，客运收入水平为4.93元/吨公里，比上年降低0.51元/吨公里；而货邮运输收入水平为2.53元/吨公里，比上年提高1.09元/吨公里。这一鲜明对比表明，在疫情冲击下，航空货运成为行业收入的重要支撑。
供需周期切换：从客运到货运
供应侧：运力结构加速调整
受疫情影响，航空运输业供给端增速整体放缓。2020年民用运输飞机架数为3903架，增速降至2.2%。面对客运需求骤降，航空公司将部分客机腹舱运力转向全货机运营，以适应货运需求的快速攀升。
需求侧：货运需求驱动周期上行
2020年航空货运量为6.77百万吨，虽较2019年的7.53百万吨有所下降，但货运收入水平的提升反映出单位运价走高。电商、医疗物资等需求成为货运周期上行的核心驱动力。同时，国内航线旅客运输量在2020年8月已恢复至4600万人，接近疫情前水平，国内出行需求快速反弹，而国际航线需求仍恢复乏力。
常见问题
货邮运输收入水平为何能逆势增长？
主要得益于需求侧的强劲拉动，包括防疫物资、电商包裹等货运需求激增，同时供应侧运力从客机腹舱转向全货机，推高了单位运价。
航空运输的供需关系未来如何改善？
长期来看，我国经济持续发展、居民人均可支配收入增加以及出行需求增长，将推动航空运输业维持增长态势，供需关系有望进一步优化。
客运和货运的周期切换对航空公司有何影响？
客运收入短期承压，但货运业务成为重要的收入补充。航空公司通过调整运力配置，优先保障货运需求，有助于缓解整体经营压力。