从连续增长到疫情断档，中国航空运输行业的关键拐点由2020年初暴发的新冠肺炎疫情触发。2019年以前，航空旅客人数、航空货运量与飞机起降架次持续攀升，行业保持快速增长；2020年，中国航空旅客人数由2019年的659.93百万回落至417.78百万，飞机起降架次由11.66百万降至9.05百万，全行业营业收入6246.91亿元、比上年下降41.1%，利润总额-974.32亿元、比上年减少1519.43亿元。需求端骤降与收入、利润同步转负，共同构成了这一轮发展态势的断点。
拐点之前：需求与供给同步扩张
2019年以前，我国航空运输业快速发展，航空旅客人数、航空货运量以及飞机起降架次都在逐渐上升。航空旅客人数由2010年的267.96百万增至2019年的659.93百万；航空货运量由2010年的5.63百万吨增至2019年的7.53百万吨；飞机起降架次由2010年的5.53百万增至2019年的11.66百万。
支撑这一轮扩张的，是经济、社会、设施与政策多重环境的叠加：经济发展水平与居民人均可支配收入不断增长，旅客出行需求持续扩大；商务旅行成为航空运输发展的重要动力；机场建设为行业提供基础；多项政策为行业发展保驾护航。
拐点如何形成：需求骤降传导至收入与利润
2020年初暴发的新冠肺炎疫情，使我国航空运输业暂时结束了持续增长的发展态势。当年航空旅客人数、航空货运量及飞机起降架次较上年同期大幅下降，全行业营业收入、利润总额、运输收入水平也大幅下降。
| 指标 | 2019年 | 2020年 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 中国航空旅客人数（百万） | 659.93 | 417.78 | 大幅回落 |
| 航空货运量（百万吨） | 7.53 | 6.77 | 下降 |
| 飞机起降架次（百万） | 11.66 | 9.05 | 下降 |
| 全行业营业收入（亿元） | — | 6246.91 | 比上年下降41.1% |
| 全行业利润总额（亿元） | — | -974.32 | 比上年减少1519.43 |
分主体看，2020年航空公司实现营业收入3755.02亿元，比上年下降41.9%，利润总额-794.46亿元，比上年减少1051.93亿元；机场实现营业收入882.97亿元，比上年下降28.1%，利润总额-232.98亿元；保障企业实现营业收入1608.92亿元，比上年下降44.8%，利润总额53.11亿元。同年全行业运输收入水平为4.20元/吨公里，比上年降低0.41元/吨公里，其中客运收入水平4.93元/吨公里，货邮运输收入水平2.53元/吨公里、比上年提高1.09元/吨公里。
拐点之后：恢复节奏的结构性差异
随着国内疫情逐步得到控制，经济开始逐步复苏，航空运输业将恢复增长趋势。从数据看，恢复呈现明显的结构性差异：中国航空旅客人数2021年回升至440.56百万，航空货运量2021年回升至7.52百万吨，飞机起降架次2021年回升至9.78百万。
需求端方面，国内航线在疫情影响较小的情况下，国内出行需求已基本快恢复至疫情前；国际航线需求仍恢复乏力。供给端方面，航空运输业虽呈增长态势，但增速整体放缓，2017年以来运输飞机架数增速整体放缓，2020年四大航空公司飞机引进速度均进一步放缓。长期看，我国航空渗透率仍较低，未来仍有较大提升空间。
常见问题
航空运输行业的关键拐点出现在什么时候？
关键拐点出现在2020年。受当年初暴发的新冠肺炎疫情影响，我国航空运输业暂时结束了持续增长的发展态势，航空旅客人数、货运量、起降架次以及全行业营业收入、利润总额均较上年同期大幅下降，形成行业发展的明显断点。
拐点前后行业营业收入和利润变化有多大？
2020年全行业累计实现营业收入6246.91亿元，比上年下降41.1%；利润总额-974.32亿元，比上年减少1519.43亿元。其中航空公司营业收入3755.02亿元、比上年下降41.9%，利润总额-794.46亿元、比上年减少1051.93亿元，是收入与利润下滑的主要构成。
拐点之后行业恢复得怎么样？
国内与洲际航线的恢复节奏并不一致。国内航线出行需求在疫情影响较小的情况下已基本快恢复至疫情前，而国际航线需求仍恢复乏力。整体看，行业主要指标自2021年起有所回升，但供给端增速整体放缓，长期增长空间仍取决于经济、收入与出行需求的持续释放。