中国国航凭借枢纽网络与核心航线的卡位优势，在航空运输产业链中展现出较强的议价能力，这在其疫情前持续领跑三大航的净利率水平上得到了直接体现。 根据中泰证券研究报告，2015-2019年间，中国国航净利润率分别高出南方航空1.7至3.7个百分点、高出东方航空0.5至3.6个百分点。这种盈利优势的背后，是国航作为国内唯一载旗航空公司，通过锁定优质航线和时刻等核心资源构筑的天然竞争壁垒。

枢纽网络与航线资源构筑议价基础

中国国航的议价能力首先根植于其不可复制的枢纽布局。公司卡位首都机场核心枢纽，构建以北京、成都、上海、深圳四大机场为核心的菱形网络框架，覆盖中国经济最发达、人口密度最高的区域。首都机场作为核心枢纽，其时刻资源的稀缺性本身就构成了强大的议价筹码。

在航线网络层面，国航在国内前15大航线中占据9条，拥有最具价值的航线网络和公商务旅客资源。公商务旅客对价格敏感度相对较低，更看重航班时刻、服务品质与网络衔接效率，这使得国航在核心航线上具备更强的价格传导能力。与此同时，国航率先布局国际航线，是国内众多中欧及中美航线的首个承运人，在这些主流国际航线上保持领先市场份额，进一步强化了其在整个产业链中的话语权。

机队结构与品牌定位强化议价能力

中国国航的机队结构同样为其议价能力提供支撑。截至2021年，国航共有客机746架，其中宽体机132架，占比17.8%，为国内机队最高水平。宽体机占比高意味着国航在国际长航线和中高端市场上具备更强的运力投放能力，也对应着更高的客源结构和收益品质。

作为国内唯一载旗航空公司，国航承担着政府专机、要客包机等保障任务，品牌定位为“专业信赖，国际品质，中国风范”。这种品牌优势使得国航在中高端公商务客源市场上拥有更强的定价权，其高质量航网布局也有望在疫情后提供强于其他航司的议价能力。

常见问题

国航的净利率优势具体有多大？

2015-2019年间，国航净利润率高出南航1.7至3.7个百分点，高出东航0.5至3.6个百分点。这一差距在2019年最为明显，当年国航净利率为5.3%，而南航为3.0%、东航为2.0%。

国航的议价能力主要体现在哪些方面？

主要体现在三个方面：一是卡位首都机场核心枢纽，掌握稀缺时刻资源；二是在国内前15大航线中占据9条，锁定高价值公商务客源；三是宽体机占比国内最高，在国际长航线上具备领先份额，形成均衡互补的航线网络。

疫情对国航的议价能力有何影响？

2020-2021年，国航因国际航线受损严重，亏损额在三大航中最多。但高质量的航网布局有望使国航在疫情后获得强于其他航司的议价能力，预计国内外航空运输业务恢复正常后，国航业绩增长可期。