2020年四大集团合计占运输总周转量的81.0%，同比下降3.9个百分点，表明航空运输市场集中度出现小幅下降。未来增长驱动力将更多来自低成本航空、支线航空、包机业务等细分模式的拓展，以及网络型航司对国际与国内航线的持续深耕。
市场格局：从头部集中走向多元竞争
航空运输业准入壁垒较高，行业集中度高，但已出现分散化趋势。中航、东航、南航、海航四大集团合计份额从高点回落，其他公司市场份额相应提升。这一变化反映出二三线航司和新兴商业模式正在获得更大发展空间。
增长驱动力一：低成本航空与支线航空
低成本型航空公司通过降低运营成本、提高飞机利用率，在点对点航线上建立绝对优势。支线型航空则主要运营中小城市间中短途航线，提供区域中转服务，与干线公司形成分成合作。网络型航司仍是主体，但低成本、支线模式正成为重要补充。
增长驱动力二：包机业务与综合交通协同
包机型航空通过运力购买协议灵活运营，尤其在旅游热点线路上具有成本优势。同时，航空与高铁的联运协同正在推进，构建“航空+高铁”的快速运输服务体系，有望提升整体运输效率。
常见问题
航空运输市场集中度下降的主要原因是什么？
市场集中度下降主要源于中小航司和低成本、支线等新商业模式的快速发展，打破了此前四大集团高度垄断的格局。
低成本航空如何实现盈利？
低成本航空通过降低运营成本、提高飞机利用率、缩短中转时间以及降低分销成本，在特定航线上形成价格和效率优势，从而获得市场份额。
支线航空在中国的发展前景如何？
支线航空主要服务于中小城市间的中短途航线，与干线网络形成互补。随着区域经济发展和机场建设推进，支线航空具备较大的成长空间。