国航国际运力占比远超同行，航空运输产业链上下游如何受益？

"2019年，国航国际运力（ASK）占比为41.8%，南航为31.6%，东航为36.5%。国航在中欧、中美等主流国际航线上具有领先的市场份额，是国内众多中欧及中美航线的首个承运人。"

"国际航线多为长距离飞行，航油消耗量远高于国内航线。国航宽体机占比高，国际航线恢复后将显著提升航油采购量，利好航油供应商和物流服务商。"

"国航宽体机规模国内第一，国际航线恢复后，宽体机利用率提升，可降低航司对新增飞机的需求；但若运力持续扩张，航司可能通过经营租赁引入飞机，为飞机租赁公司带来业务机会。"

国航国际运力占比远超同行，航空运输产业链上下游如何受益？

国航（中国国航）的国际运力占比在国内三大航中明显领先，2019年其国际运力（ASK）占比为41.8%，高于南航的31.6%和东航的36.5%。这一优势意味着，随着国际航线恢复，国航对航空运输产业链上下游的拉动作用更为显著，机场、航油、飞机租赁等环节均有望受益。

国际航线恢复对产业链的拉动

国际航线恢复直接带动航油消耗、起降费、飞机租赁等需求。国航拥有国内航司中最高的宽体机占比（截至2021年，宽体客机132架，占比17.8%），宽体机是执飞国际长航线的主力机型。国际航线恢复后，宽体机利用率提升，将直接增加航油采购、机场起降服务费、以及飞机维修保养等环节的业务量。

国航卡位首都机场核心枢纽，构建了以北京、成都、上海、深圳为核心的菱形网络框架。国际航线大量使用首都机场的时刻资源，机场的起降费、停场费、旅客服务费等收入将随国际航班量回升而增长。同时，国航在国内前15大航线中拥有9条优质航线，其公商务旅客资源也为机场商业和贵宾服务带来增量。

国航宽体机规模国内第一，机队中宽体机占比远高于南航和东航。宽体机的引进和运力投放节奏直接影响飞机租赁市场。国际航线恢复初期，航司可能优先使用现有宽体机而非大规模新引进，但长期来看，国际运力扩张将推动飞机租赁和二手飞机交易需求。

2019年，国航国际运力（ASK）占比为41.8%，南航为31.6%，东航为36.5%。国航在中欧、中美等主流国际航线上具有领先的市场份额，是国内众多中欧及中美航线的首个承运人。

国际航线多为长距离飞行，航油消耗量远高于国内航线。国航宽体机占比高，国际航线恢复后将显著提升航油采购量，利好航油供应商和物流服务商。

国航宽体机规模国内第一，国际航线恢复后，宽体机利用率提升，可降低航司对新增飞机的需求；但若运力持续扩张，航司可能通过经营租赁引入飞机，为飞机租赁公司带来业务机会。