2020年，航空运输业客运收入水平降至4.93元/吨公里，较上年降低0.51元/吨公里，而货邮运输收入水平则升至2.53元/吨公里，提高1.09元/吨公里。面对客运收入下滑，行业通过降本增效与盈利模式转型进行应对：一方面，优化固定成本（如飞机折旧、人工）与可变成本（燃油、起降费）的管理；另一方面，推动客货并重、提升辅助收入，以增强整体盈利能力。
成本结构的调整方向
航空运输成本主要由固定成本（飞机折旧、人工等）和可变成本（燃油、起降费等）构成。在客运收入下降的背景下，企业通过放缓飞机引进速度（2020年运输飞机架数增速降至2.2%）来控制折旧与人工成本；同时，燃油附加与航空煤油价格联动机制的调整，以及起降费标准上浮暂停等政策，有助于降低可变成本压力。此外，民航发展基金征收标准下调50% 等降成本措施，也直接减轻了企业负担。
盈利模式的转型路径
客运收入下降的同时，货邮运输收入大幅提升（提高1.09元/吨公里），推动企业向客货并重模式转型。航空公司加大货运运力投入，提升货邮运输效率，以弥补客运端的损失。此外，通过拓展辅助收入（如行李托运、选座、机上服务等）和优化航线网络（聚焦国内需求复苏较快航线），企业逐步摆脱对单一客运收入的依赖，形成更均衡的收入结构。
常见问题
客运收入下降是否意味着航空运输业整体亏损？
不是。 2020年全行业运输收入水平为4.20元/吨公里，其中客运收入虽下降，但货邮运输收入大幅提升，部分抵消了客运端的压力。不过，全行业利润总额为**-974.32亿元**，主要受疫情冲击导致客流量骤降。
降本增效的核心措施有哪些？
主要包括控制飞机引进增速（2020年增速降至2.2%）、利用燃油附加联动机制缓解燃油成本波动、暂停起降费上浮，以及下调民航发展基金（标准在现行基础上下调50%）。
盈利模式转型的关键是什么？
关键在于客货并重：在客运需求低迷时，货邮运输收入逆势增长（提高1.09元/吨公里），成为重要收入补充。同时，辅助收入和国内航线恢复（2020年下半年国内航线旅客运输量逐步回升）也是转型的重要支撑。