支线机场列装国产飞机已进入实质性推进阶段：民航局支线机型目录已将**ARJ21-700、新舟60系列（含MA60、MA600）**等国产机型正式纳入，这意味着国产飞机在政策端已获得与进口支线机型同等的运营准入资格，支线航空市场的国产替代进程正从“政策认可”走向“规模运营”。

国产机型在支线市场的政策与市场定位

支线航空通常指使用100座以下飞机、运营通联中小城市支线机场中短途航线的民航运营模式。民航局支线机型范围中，与ARJ21-700、新舟60系列并列的还有CRJ系列、DHC-8-400系列、ATR系列等进口机型，国产机型已跻身官方认可的支线飞机序列。从细分市场看，100座以下正是国产支线飞机的主战场——ARJ21-700与新舟60系列在座位数、航程设计上均对应区域小客流量、多频次的服务需求，这是国产替代的基本盘。

国产替代的空间与竞争格局

我国支线机场数量众多（官方划分标准为年旅客吞吐量500万人次以下的Ⅳ类机场），支线型航空作为网络型航空的补充，主要通过提供区域内中转服务获得与干线公司的分成。目前国内代表性的支线型航空公司已形成规模化运营，国产支线飞机的列装为这类运营商提供了新的运力选项。在100座以下细分市场，国产机型与进口机型同场竞争，替代空间取决于机队经济性、运营成熟度与售后保障体系的持续完善，具体进展需以航司实际引进计划和运营数据为准。

自主可控的产业逻辑

航空运输业属于重资产行业，飞机及发动机单价高、投资规模大，行业准入壁垒高。支线飞机作为国产大飞机产业链的重要一环，其列装不仅关乎单一机型替换，更牵动整条国产航空供应链的自主可控。从政策纳入到航司采购、从单机运营到网络铺开，国产支线飞机的替代进程是渐进式的——先获得准入资格，再积累运营经验，最终通过规模化摊薄成本，逐步在细分市场建立竞争力。

常见问题

民航局支线机型目录纳入国产机型意味着什么？

意味着ARJ21-700、新舟60系列（MA60、MA600等）在政策层面获得了与CRJ、ATR等进口支线机型同等的运营地位，航空公司使用这些国产机型执飞支线航线可享受相应的支线航空支持政策，是国产替代的关键制度前提。

ARJ21和新舟60在支线市场如何分工？

两者同属支线机型但定位有差异：ARJ21-700是喷气式支线客机，航速和航程更适应较长的支线航程；新舟60系列为涡桨支线飞机，更契合短途、中小客流量航段的经济性需求。二者构成国产支线飞机在不同细分航段上的互补组合。

国产支线飞机的替代是“一步到位”还是渐进过程？

渐进过程。支线航空运营高度依赖安全性、准点率和维修体系，国产机型需要经历“政策准入→示范运营→规模化推广”的爬坡阶段。当前政策准入已落地，后续替代深度取决于航司运营数据积累、售后网络完善程度以及国产机型的实际经济性表现。