截至2021年，中国国航以746架客机、其中132架宽体机的机队结构，宽体机占比达17.8%，为国内机队最高，明显高于同期中国东航的98架（12.9%）与南方航空的112架（12.9%）。这一机队特征沿航空运输产业链传导：上游影响飞机制造与租赁的采购结构，中游决定航司的运力投放与航线选择，下游则支撑起以国际远程航线为核心的枢纽网络布局。

上游：制造与租赁环节的宽体机导向

航空运输产业链上游主要包括飞机制造商与飞机租赁公司。宽体机单价高、交付周期长，机队中宽体机占比越高，航司在采购与租赁谈判中的单笔规模效应越明显，对机型选型、引进节奏的安排也更具主动性。国航宽体机数量在国内居首，意味着其上游采购与租赁需求更集中于宽体机型，与制造商、租赁商的合作深度相应提升。

中游：机队配置决定运力结构

中游是航司的机队配置环节。截至2021年，国航机队规模国内第三，但宽体机占比最高且运力国内第一。宽体机主要投向长航程、高客座需求航线，因此机队中宽体机占比高，直接对应更强的国际远程运力投放能力。相较之下，南航机队规模领跑亚洲、客运量曾步入全球前三，东航宽体机占比为12.9%，三家航司在机队结构上呈现差异化定位。

下游：枢纽网络与国际航线布局

下游是航线运营与枢纽网络。国航卡位首都机场核心枢纽，构建以北京、成都、上海、深圳四大机场为核心的菱形网络框架，并率先布局国际航线，是国内众多中欧及中美航线的首个承运人。中信证券研究报告显示，2019年国航国际运力占比41.8%，高于南航的31.6%和东航的36.5%。宽体机占比高，正是支撑这一国际航线布局的运力基础。南航则立足广州，在五个一线机场时刻总占比最高，是东南亚和澳新航线最大承运人。

常见问题

国航宽体机占比高，对上游采购议价有何影响？

宽体机单机价值高、引进批量大，机队中宽体机占比高有助于航司在制造与租赁环节形成规模化的采购需求。国航宽体机数量国内居首，其采购与租赁结构更偏向宽体机型，与上游厂商的合作深度相应更强。

宽体机占比如何影响航司的国际航线布局？

宽体机适合长航程、大客流的远程航线，是国际航线运力投放的主要机型。国航国际运力占比在2019年达41.8%，高于南航和东航，宽体机占比最高为其国际远程航线网络提供了运力支撑。

三大航在机队结构上的主要差异是什么？

截至2021年，国航客机746架、宽体机132架，占比17.8%；东航宽体机98架，占比12.9%；南航宽体机112架，占比12.9%。南航机队总规模领跑亚洲，国航则在宽体机占比上为国内最高，三者定位各有侧重。