国航国际ASK占比41.8%远超南航东航，航空运输全球格局中中国航司处于什么位置？

国航以41.8%的国际ASK占比位居国内三大航之首，是中国国际远程航线市场最具话语权的承运人；但放到全球航空运输格局中，中国航司整体仍处于“区域强者、全球重要参与者”的位势，与国际一流航司在品牌影响力和全球网络广度上仍有差距。

中国国航是国内唯一载国旗飞行的民用航空公司，也是众多中欧、中美航线的首个承运人，在国内飞往欧洲和北美等主流国际航线上具有领先的市场份额。中信证券研究数据显示，国航国际运力ASK占比在2019年达到41.8%，明显高于东航的36.5%和南航的31.6%。支撑这一国际布局的是国航的机队结构——截至2021年，国航共有客机746架，其中宽体机132架，占比17.8%，为国内三大航中最高，为远程国际航线提供了运力基础。

三大航国际航线实力对比

从国际运力投放和机队结构看，三大航呈现出明显的差异化格局：

国航凭借首都机场核心枢纽和菱形网络框架，覆盖中国经济最发达、人口密度最高的区域，为中高端公商务旅客提供高品质服务。南方航空则机队规模亚洲第一，截至2021年拥有各类客货运输飞机878架，但受限于广州区位因素，在中欧、中美航线上市场份额低于国航。东航的国际ASK占比介于两者之间。

中国航司在全球格局中的位势

从全球视角看，中国航司已具备较强的国际竞争力。南方航空客运量在2018年步入全球前三，国航则连续多年入围世界品牌500强，品牌价值位列中国民航首位。在疫情前的2015至2019年，国航净利润率及扣汇利润总额水平均领跑三大航，盈利优于同业。

不过，中国航司在全球远程航线市场仍面临竞争壁垒。国际一流航司在联盟网络协同、全球枢纽辐射广度、常旅客生态等方面积累深厚，中国航司在这些维度上仍在追赶。国航高质量的国际航网布局有望在疫情后获得强于其他航司的议价能力，但全球航空市场的竞争位势变化，还需以行业后续数据和第三方研究为准。

常见问题

为什么国航的国际ASK占比能远超南航和东航？

国航是国内众多中欧及中美航线的首个承运人，率先布局国际航线，在主流国际航线上积累了领先的市场份额。同时，国航宽体机占比17.8%为三大航最高，为远程国际航线提供了充足的运力支撑。

南方航空在国际航线上的优劣势是什么？

南航是东南亚和澳新航线最大承运人，机队规模亚洲第一，客运量步入全球前三。但受限于广州的区位因素，在中欧、中美航线上市场占比远低于国航。未来随着南航进驻大兴机场，有望进一步开拓这些国际航线。

中国航司与国际一流航司的差距主要在哪里？

中国航司在机队规模、国内网络覆盖和部分国际航线份额上已具备较强竞争力，但在全球联盟协同、国际枢纽辐射广度、品牌国际化程度等方面与国际一流航司仍存在差距。具体竞争位势的变化，建议关注行业后续数据及第三方研究。