飞机用钛量在过去六十年间持续攀升，从1958年的0.2%逐步提升至2018年的15%，无论是军用还是民用飞机，用钛量均呈现长期上升趋势，但需求结构正从以军机为绝对主力的单极格局，向军机支撑当前、民机接力远期的双轮驱动切换。军工合金领域，钛合金凭借在机身结构件和航空发动机中的广泛应用，其市场空间测算呈现出清晰的“中短期看军机、长期看商飞”节奏差异。

用钛量攀升：单机价值持续提升

从历史数据看，飞机用钛量的增长是一条持续上行的曲线：波音飞机1958年用钛量仅0.2%，到1965年升至1.5%；空客飞机1968年为2.5%，1974年达到4.5%；空军用飞机从1978年的6.5%一路增长，至2018年达到15%。此外，钛合金在航空发动机中的整体使用量保持在30%左右，虽然受到复合材料的一定侵蚀，但仍是航发系统的关键材料。单机用钛量的持续提升，构成了钛合金需求的“增量逻辑”。

需求结构：军机是当前主力，民机是远期第二曲线

钛合金主要用于机身结构件和发动机两大领域，结合军民用维度可划分为四个象限。当前阶段，军机需求是钛合金市场的绝对主力，而民用领域则被视为“为未来储备的第二曲线”。

军用领域：十四五期间确定性需求

按照“十四五”期间新增2850架军机的规模测算，机身钛合金材料总需求约54890吨；军用航发领域（含存量换装与新机“装2备1”假设），钛合金材料总需求约39646吨。军用市场的需求相对可以量化，因为有明确的规划指引，中短期确定性较强。

不同机型的用钛量差异显著：重型四代机用钛量占比达20%，中型四代机达25%，而轻型三代机仅为4%。这意味着随着四代机占比提升，单机用钛价值量将明显上升。

民用领域：二十年维度的远期空间

民用市场按照2020-2039年共9333架民机需求测算，机身钛合金材料总需求约573020吨，民用航发领域钛合金材料总需求约493802吨。民用市场测算区间拉长到20年维度，因为国产大飞机仍在发展过程中，其需求释放节奏将更为平缓，属于远期储备曲线。

常见问题

为什么军机和民机的用钛量差异这么大？

不同机型的用钛量差异主要源于性能定位和技术代际。四代机为追求高机动性和结构减重，用钛量占比可达20%-25%；而轻型三代机用钛量占比仅4%。民用客机中，双通道喷气客机用钛量占比约15%，单通道约9.3%，涡扇支线客机约4.8%。

军用和民用钛合金需求的时间节奏有何不同？

军用需求以“十四五”为测算周期，需求释放集中且确定性高；民用需求以2020-2039年二十年的维度测算，属于渐进式释放。当前阶段军机采购构成中短期确定性的市场空间，而国产大飞机的成熟将打开更长期的民用市场空间。

钛合金产业链的核心环节有哪些？

钛工业主要有钛材和钛白粉两条分支，航空用钛材产业链自上而下分为海绵钛、钛锭、钛材三大环节。海绵钛主流生产工艺为镁还原法，航空级海绵钛要求0级以上纯度；钛锭主要通过真空自耗电弧炉（VAR）熔炼，冷床炉（CHM）技术也在推广中；钛材加工主要有自由锻、模锻、辗环三种工艺。