**一体化压铸市场规模的扩张，主要不是靠外资Tier1推动，而是由整车轻量化需求、内资Tier1扩产与订单落地共同驱动。**目前全球能够规模化生产铝结构件、且经验较多的Tier1只有5家，其中4家为外资，唯一的内资品牌是文灿股份；外资风格偏保守，在一体化压铸成熟度较低、技术和订单都存在不确定性时，投资意愿普遍不高。因此，行业增量更多来自内资压铸厂的设备投入与主机厂订单释放。

外资为何按兵不动

外资Tier1的谨慎，源于这个环节本身的早期属性。一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，是高压压铸与真空压铸的结合，铸件大、成型压力要求高，需要大吨位压铸机、更复杂的模具设计、免热处理铝合金材料以及成熟的真空高压压铸工艺配合。同时，一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，而每年产能只有6-8万套，回报周期较长，与主机厂的经营特点并不匹配。

在成熟度低、订单不确定的阶段，外资选择观望并不意外。这也意味着，市场规模的扩张动力，短期内不会来自外资的产能投放。

增长靠什么接续

第一是整车端的需求牵引。 未来三到五年，一体化压铸将率先应用于乘用车下车身的后地板、前地板和前机舱。其中后地板难度相对较小、最先量产，前机舱已有厂商跟进，前地板所需压铸吨位更大，量产时点更靠后。随着技术发展，一体化铸件还会拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望增加。

第二是内资Tier1的扩产与订单落地。 内资厂商在大型压铸设备上布局积极。文灿股份自2020年下半年起全面进行大型一体化车身结构件产品研发，并与力劲科技深度绑定；广东鸿图、拓普集团、旭升股份、爱柯迪、泉峰汽车等也在推进大型压铸设备。订单层面，除小鹏广东厂交给广东鸿图外，主要一体化铸件订单基本由文灿获得，包括蔚来ET5、ES6换代以及理想纯电平台等。

第三是模式选择。 长期看，采购模式有望成为主流——在重资产和良率限制下，主机厂更倾向把一体化结构件交给第三方压铸厂，这为内资Tier1提供了持续放量的空间。

常见问题

外资Tier1投资意愿不高，会影响一体化压铸的市场规模增长吗？

影响有限。全球规模化铝结构件Tier1仅5家、4家为外资，但外资在成熟度低、技术和订单不确定时投资意愿不高，增量因此更多由内资Tier1与整车厂推动。文灿股份等内资厂商已通过设备采购和订单落地形成先发优势。

一体化压铸的市场规模主要靠哪些因素驱动？

主要靠三条线：整车轻量化带来的下车身部件应用拓展、内资Tier1的大型压铸设备扩产、以及主机厂订单的实际释放。三者叠加，才构成市场规模扩张的完整链条。

为什么采购模式会成为主流，而不是主机厂自研？

一体化压铸投资重、回报周期长，且良率难以做高，越是大型设备技术壁垒越高、品控越难。主机厂自研在成本上并不划算，因此长期看订单会更多交给第三方压铸厂。