铝合金一体化压铸让单车制造成本从7800元降至5200元，产业链各环节利润如何分配？

铝合金一体化压铸使全铝车身单车材料费降至5200元、制造费降至5200元，相较钢制焊接车身7800元的制造费用，成本优势显著。产业链利润主要向中游铸件环节和上游免热材料环节集中，其中全球铸件市场空间约6100亿元，材料市场空间约2500亿元，压铸机和模具市场空间分别约250亿元和200亿元。

从成本结构看，一体化压铸的经济性体现在制造环节的大幅精简。以广发证券测算口径，钢制焊接车身单车制造费用为7800元，而一体化压铸全铝车身制造费用为5200元，降幅明显；同时材料费用为5200元，低于全铝焊接车身的6400元。综合来看，一体化压铸全铝车身综合成本已接近钢制焊接车身，且低于钢铝混合焊接车身，具备较强经济性。

产业链四环节价值分配

一体化压铸产业链分为上游（压铸机、模具、免热合金材料）、中游（铝合金压铸厂）和下游（汽车主机厂）。从远期市场空间看，不同环节的价值分配差异较大：

从总量看，中游铸件环节市场空间最大，是产业链价值分配的核心；其次是上游免热材料；压铸机和模具的空间相对较小，但四大环节中短期增速基本接近。

竞争格局与利润归属

中游铸件环节以本土Tier1企业为主导，文灿股份在订单、工艺和布局层面相对领先。尽管特斯拉等主机厂存在自制产品参与竞争，但产业链成熟后，铸件环节预计由文灿等Tier1厂商主导，利润向具备大规模交付能力的压铸厂集中。

上游免热合金材料通常由材料厂商与主机厂共同研发，美国铝业已实现批量供应，国内立中集团逐步突破并已有产品量产。该环节技术壁垒较高，先发企业的定价权相对较强。

大型压铸机目前供不应求，国内力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势。模具环节中，未上市的广东型腔已获得较多订单，上市公司合力科技和旭升集团也在积极布局。

常见问题

一体化压铸为什么能降低制造费用？

传统车身制造需经过冲压、焊装、涂装、总装四大环节，车身由300-500个零部件组成，焊接点位高达4000-6000个。一体化压铸通过大吨位压铸机将多个分散零部件一次成型，大幅省略焊接和组装流程，从而显著降低制造费用。

免热合金材料环节的竞争格局如何？

免热合金材料通常由材料厂商与主机厂共同研发，美国铝业已实现批量供应，国内立中集团逐步突破并已有产品量产。该环节技术门槛较高，目前竞争格局相对集中。

压铸机和模具环节的市场空间有多大？

据中信建投测算，大型压铸机全球市场空间约250亿元，模具全球市场空间约200亿元，两者在国内的空间均在50-60亿元左右。虽然总量小于铸件和材料环节，但中短期增速与行业整体基本同步。