铝合金压铸占77%的加工份额，一体化压铸赛道谁在领跑？

铝合金压铸占铝合金加工份额的77%，是绝对主流的零部件成型工艺。在一体化压铸这条新兴赛道上，中游铸件环节的竞争版图已初步清晰：全球仅有5家能够规模化生产铝结构件并具备较多经验的Tier1，其中文灿股份是唯一的内资企业，其余四家（乔治费歇尔、皮尔博格、卡斯马、DGS）均为外资。当前竞争格局呈现外资保守、内资激进的明显分化。

赛道背景：压铸是铝合金加工的主流工艺

铝合金的加工工艺主要有压铸、轧制、挤压和锻造四大类，其中压铸的应用占比最大，官方数据显示该比例约为77%，是主流的铝合金零部件加工工艺。一体化压铸采用的是超高真空高压压铸工艺，属于高压压铸和真空压铸的结合，对压铸机吨位、模具设计、免热处理材料及工艺成熟度都提出了更高要求，需要产业链上下游整体联动。

竞争格局：全球5家规模化Tier1，外资保守内资激进

目前全球能够规模化生产铝结构件且经验丰富的Tier1仅有5家。其中，乔治费歇尔、皮尔博格、卡斯马、DGS均为外资企业，主要服务大众、通用、奔驰、宝马、福特等传统主机厂。由于外资风格相对保守，在一体化压铸成熟度较低、技术和订单均存在不确定性的背景下，其投资意愿普遍不高。

内资方面，文灿股份是唯一进入全球规模化铝结构件Tier1阵营的内资品牌，主要客户覆盖奔驰、大众、特斯拉、蔚来、理想等。在大型压铸机布局上，文灿股份官方口径显示其已拥有6000吨、7000吨和9000吨重型压铸机各两台，并计划继续增加产能。相比之下，广东鸿图、拓普集团、旭升股份、爱迪柯等国内厂商也均在积极布局大型压铸设备，但整体进度与文灿存在差距。

文灿股份：订单与资源整合的双重先发优势

在订单获取上，目前主要的一体化铸件订单（采购模式）中，除小鹏广东厂交由广东鸿图外，蔚来ET5、蔚来ES6换代以及理想纯电平台等核心订单均由文灿股份获得。其中蔚来ET5的一体化订单已开始贡献收入，ES6换代和理想纯电平台订单也陆续加入，一体化压铸产品进入放量期。在订单模式上，主机厂通常年底给出下一年预期、每月底给出下月预期，文灿方面透露理想给出的销量预期对应的收入规模可观。

在上下游资源整合上，文灿股份与压铸机供应商力劲深度绑定，双方在工艺know-how上紧密协作；材料端与立中合作开发的免热处理材料已获得蔚来认证，并已交样奔驰推进认证；模具方面公司能够自主生产，在抽真空、模流生产等环节积累了成熟方案。官方交流信息显示，文灿股份的良率控制在90%以上，显著优于行业早期水平。

常见问题

一体化压铸的采购模式和自研模式，哪种会成为主流？

长期来看采购模式更可能成为主流。一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，年产能仅6-8万套，回报周期长，与主机厂的经营特点不匹配；同时良率提升难度大，技术壁垒高，因此主机厂最终会将订单交给第三方压铸厂。官方资料显示，特斯拉、小鹏、沃尔沃采用自研模式，而蔚来、理想等采用采购模式。

文灿股份在一体化压铸领域的核心优势是什么？

文灿股份的核心优势体现在三方面：一是先发订单优势，蔚来ET5、ES6换代、理想纯电平台等主要采购模式订单均由文灿获得；二是上游资源整合能力，与力劲深度绑定保障压铸机供给，与立中合作开发免热处理材料，模具自主生产；三是工艺积累，良率控制在90%以上，明显强于其他厂商。

外资Tier1在一体化压铸上为什么布局偏慢？

外资Tier1风格整体较为保守。在一体化压铸成熟度较低、技术和订单都存在不确定性的情况下，外资企业的投资意愿普遍不高，因此在大型压铸机采购和产线建设上的推进速度明显落后于内资头部厂商。