铝合金加工中压铸占77%，一体化压铸下游哪些车身部件率先放量？

铝合金加工中，压铸工艺占比约77%，一体化压铸作为其中的新兴方向，其下游应用正沿着后地板、前机舱、前地板的顺序梯次推进——其中后地板难度最小、率先量产，前机舱次之，前地板因所需压铸吨位更大预计还需2-3年。

一体化压铸的下车身体系

一体化压铸技术将率先应用在乘用车的下车身，具体覆盖后地板、前地板和前机舱三个核心部分。从技术难度看，后地板一体化压铸难度相对较小，因此是最先实现量产的部件；前机舱部分已有先行者实现生产，其他厂商仍在跟进；前地板由于需要的压铸吨位更大，会在前机舱量产之后再行推进。

这一应用顺序直接决定了各部件放量的节奏。当前阶段，后地板是确定性最高的量产部件，前机舱处于从示范到普及的过渡期，前地板则仍处于工艺验证与设备储备阶段。

基于对主流车企一体化压铸渗透率的测算，假设单车后地板价值量2000元、前机舱2000元、前地板3500元，可推算出到2025年，一体化压铸件的市场规模在378亿元左右，期间复合增长率较高。

随着一体化压铸技术成熟，铸件还将向车身及底盘全系拓展。届时单车总价值量有望增加到两万元左右，对应市场空间将进一步打开，产业链上下游的协同效应也会更加显著。

后地板一体化压铸的难度相对较小，对压铸设备吨位和工艺控制的要求低于前地板，因此成为最先实现量产的下车身部件。

前地板一体化压铸需要的压铸吨位更大，对设备能力、模具设计和材料性能的要求更高，业内专家推测还需要2-3年才能实现量产。

未来一体化铸件会拓展至车身及底盘全系，而不仅限于下车身三部件。随着技术成熟和成本下降，单车总价值量有望增至两万元左右，带动整体市场空间进一步打开。