铝合金加工中压铸占比高达77%，一体化压铸的市场规模将如何被重塑？

铝合金加工中，压铸工艺以约77%的占比（2018年数据）稳居主流，而一体化压铸作为高压压铸的升级方向，正通过重塑车身制造工艺，为铝合金压铸市场打开全新的增长空间。其市场规模将不再局限于传统零部件的单点替换，而是沿着后地板→前机舱→前地板→全车身的渗透路径，实现单车价值量与市场总量的数倍跃升。

从77%的压铸底盘，到一体化压铸的增量空间

铝合金加工的四大工艺（压铸、轧制、挤压、锻造）中，压铸是绝对主力，2018年使用比例约为77%。压铸工艺凭借产品质量好、生产效率高、经济性强的优势，成为汽车轻量化零部件的核心加工方式。一体化压铸属于压铸工艺内部的高压压铸分支，采用超高真空高压压铸工艺，是高压压铸与真空压铸的结合。相比传统压铸，一体化压铸的铸件更大，对压铸机吨位、模具设计、免热处理材料及真空工艺提出了更高要求，也因此带来了显著高于传统压铸件的单车价值量。

渗透路径明确，单车价值量阶梯式跃升

一体化压铸的应用遵循从易到难的节奏：后地板最先量产，其次是前机舱，前地板预计还需2-3年。基于后地板单车价值量2000元、前机舱2000元、前地板3500元的测算口径，一体化压铸件的市场规模将快速放大。随着技术成熟，一体化铸件还将拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望增至两万元左右，市场空间进一步打开。

需求驱动与市场格局重塑

特斯拉及蔚来、理想、小鹏等新势力玩家是这一轮增量需求的核心推手。目前行业存在自研与采购两种业务模式，长期来看，由于一体化压铸属于重资产领域（一条产线投资接近1亿元，年产能仅6-8万套），且良率提升难度大，采购模式预计将成为主流，第三方压铸厂将获得更大的市场机会。在厂商格局上，全球具备规模化铝结构件生产经验的Tier1数量有限，外资布局相对保守，国内厂商在大型压铸设备投入和订单获取上更为积极，已建立起一定的先发优势。

常见问题

一体化压铸和传统压铸是一回事吗？

不是。一体化压铸属于压铸工艺中的高压压铸分支，采用超高真空高压压铸工艺，是高压压铸与真空压铸的结合。其铸件尺寸更大，对压铸机吨位、模具设计和材料要求更高，能够将多个零部件整合为单一大型铸件。

一体化压铸的市场空间增长主要靠什么驱动？

主要驱动力来自两方面：一是渗透率提升，即更多车型采用一体化压铸件；二是单车价值量提升，从后地板、前机舱到前地板，再到未来全车身及底盘，应用范围扩大带动单车价值量从数千元向两万元演进。

哪些车企在推动一体化压铸？

特斯拉、小鹏、沃尔沃等采用自研模式，蔚来、理想等采用采购模式。不同模式的选择也影响了产业链各环节的受益程度，第三方压铸厂在长期竞争中具备更大的发展空间。