铝合金压铸占铝合金加工份额的77%，一体化压铸的定价权目前主要掌握在上游压铸机厂商和头部铸件厂商手中，下游主机厂在自研与采购之间权衡，议价能力相对分化。

一体化压铸产业链涉及压铸机厂商、铸件厂商和主机厂三个环节，各环节的议价能力差异明显。在压铸机领域，由于大吨位设备技术壁垒高、产能供不应求，设备厂商对铸件厂商拥有较强话语权；在铸件环节，头部厂商因订单饱满、供不应求，定价相对从容；而主机厂则根据自身战略在自研与采购之间做出选择，影响其对铸件厂商的压价能力。

上游压铸机：技术壁垒构筑话语权

一体化压铸需要大吨位压铸机配合，而这类设备的技术门槛较高，目前供给能力有限。在压铸机供不应求的背景下，设备厂商处于相对强势地位，对铸件厂商具有较强的议价能力。

铸件厂商与压铸机厂商的深度绑定也成为竞争壁垒之一。例如，文灿股份与力劲科技签署战略合作协议，采购包括两套6000吨在内的7台大型压铸机，并签约9000吨超级智能压铸单元，同时向设备厂商反馈大量基于自身工艺经验的改进建议，这种协同关系进一步巩固了双方的合作深度。

中游铸件：供不应求下的从容定价

在铸件环节，目前一体化压铸整体处于供不应求状态，头部厂商订单饱满，甚至不一定能完全满足客户需求，这使得铸件厂商在定价上相对主动。以文灿股份为例，公司获得蔚来ET5、ES6换代以及理想纯电平台等主要一体化铸件订单，理想给出的销量预期为二十多万套，单价2000多元一套，对应收入规模可观。

此外，铸件厂商的资源整合能力也影响其议价地位。文灿与立中合作开发的免热处理材料已获得蔚来认证，并已交样奔驰；公司还具备自主生产模具的能力，良率控制在90%以上，这些优势进一步强化了其在产业链中的话语权。

下游主机厂：自研与采购的权衡

主机厂在一体化压铸上存在自研和采购两种模式。自研模式以特斯拉、小鹏和沃尔沃为代表，直接采购压铸机等物料自建工厂；采购模式则由蔚来、理想等车企向压铸厂商直接采购铸件。

从长期看，采购模式有望成为主流。一方面，一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，年产能仅6-8万套，回报周期长，与主机厂经营特点不完全匹配；另一方面，大型设备良率控制难度高，第三方压铸厂在工艺积累上更具优势。因此，主机厂在自研与采购之间的权衡，客观上影响了其对铸件厂商的压价能力，也为头部第三方压铸厂保留了议价空间。

常见问题

一体化压铸的采购模式为何会成为主流？

采购模式成为主流主要受重资产和良率两大因素驱动。一体化压铸产线投资大、回报周期长，与主机厂经营特点不匹配；同时大型压铸件良率难以做高，技术壁垒高，第三方压铸厂在工艺积累和品控方面更具优势，因此主机厂更倾向于将订单交给第三方压铸厂。

文灿股份在一体化压铸领域有哪些布局？

文灿股份是目前全球少数能规模化生产铝结构件的内资Tier1厂商，已获得蔚来ET5、ES6换代及理想纯电平台等主要一体化铸件订单。公司拥有多台重型压铸机，与力劲科技深度绑定，与立中合作开发免热处理材料，并具备自主模具生产能力，良率控制在90%以上。

主机厂自研一体化压铸的挑战是什么？

自研模式面临的主要挑战在于投入产出比。一体化压铸产线投资接近1亿元，年产能仅6-8万套，回报周期长；同时大型设备良率控制难度高，行业先驱特斯拉在早期也因抢时间而在产品力学性能和安全性上做出妥协，实际良率并不高。这些因素促使部分主机厂从自研转向采购模式。