汽车芯片智能化与电动化推进，8英寸产线对应的车载MCU下游需求结构，正从“燃油车分布式控制为主”转向“电动化新增电池管理、智能化新增感知与舒适控制”的双轮驱动，单车MCU用量从普通燃油车约70颗，经豪华燃油车约150颗，到智能汽车可达300颗。

需求结构怎么变：从70颗到300颗

车载MCU的下游需求，基本盘是“一个ECU至少配一颗MCU”，部分基于安全性考虑还会出现一个ECU配两颗MCU。这一结构决定了单车用量本身就不低。

按车型分层看，结构差异明显：普通传统燃油车单车MCU需求约70颗，豪华传统燃油车约150颗，智能汽车可达300颗。数据来源为中国市场学会汽车营销专家委员会研究部、国融证券研究与战略发展部。

电动化：电池管理是新增量

在燃油车基础上，电动车对MCU的需求明显增加。增量的核心来源是电池管理系统，资料将其定义为“一块完全新增的MCU需求”。此外，电车的动力控制系统与传统燃油车不同；一个大电池包内包含多个小包，每个小包也需要MCU控制。因此，相比燃油车，电动车本身对MCU的需求就有显著提升。

智能化：感知与舒适控制再加一层

再进展到智能电动汽车，单车ECU数量、MCU数量有可能达到300颗之多。原因是智能汽车需要增加大量功能：智能硬件中的摄像头后面、雷达后面都需要MCU进行控制，座椅舒适性等功能同样需要MCU控制。所以智能化和电动化两个趋势，都会给车载MCU用量带来较大提升。

对8英寸成熟制程意味着什么

MCU芯片普遍采用28-65nm成熟制程，一般用8英寸产线生产。需求端持续抬升的同时，供给端扩产意愿并不积极，厂商应对措施包括购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能等，但整体扩产并不积极。按行业共识，智能化对MCU用量的边界变化在2025年之前都是提升的。至于2025年之后，若域集中式架构渗透率提升较快，可能导致单车MCU用量减少，但域控制器内的MCU或SoC性能更强，芯片价值量反而更高。

车型类别单车MCU需求（约）
普通传统燃油车70颗
豪华传统燃油车150颗
智能汽车可达300颗

数据来源：中国市场学会汽车营销专家委员会研究部，国融证券研究与战略发展部

常见问题

电动车比燃油车多出来的MCU主要用在哪里？

主要是电池管理系统，这是完全新增的MCU需求。此外动力控制系统与传统燃油车不同，大电池包内的多个小包也各需MCU控制，共同构成电动化带来的增量。

智能化为什么会让单车MCU数量进一步上升？

智能汽车需要增加很多功能，摄像头后面、雷达后面都要用MCU做控制，座椅舒适性等功能同样依赖MCU。功能叠加使单车ECU与MCU数量有可能达到300颗之多。

单车MCU用量未来会不会下降？

若域集中式架构渗透率提升较快，单车MCU用量可能减少，但域控制器内的MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，整车主控芯片价值量并不会有明显向下的变化。