域集中式架构渗透率提升后，车用MCU的价格传导与议价格局呈现“量减价升”的结构性变化。架构变革可能减少单车MCU用量，但域控制器主控芯片性能更强、价值量更高，整车主控芯片价值量并不会因此明显向下；同时，车用MCU价格仍在持续坚挺，供应商与整车厂之间的议价关系面临重新平衡。

价格传导：成熟制程约束下的坚挺逻辑

车用MCU普遍采用28-65nm成熟制程，一般由8英寸产线生产。随着芯片制程迭代，这类产线长期看会被逐步取代，晶圆厂此前扩产意愿并不强。面对汽车需求复苏，MCU等成熟制程芯片出现严重短缺。

从价格表现看，根据群智咨询的数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，不同型号因缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。供给端，作为最大产能来源的台积电在成熟制程方面近期没有新增投资；需求端，智能化与电动化持续拉动MCU用量。供需两端共同作用下，车用MCU价格持续坚挺。

议价能力：从“单颗MCU”转向“域控主控”

域集中式架构带来的关键变化，是价值量从分散的MCU向域控制器主控芯片集中。域控制器中的MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，因此对整车而言，主控芯片的整体价值量并不会有明显向下的变化。

这意味着议价焦点发生转移：过去整车厂面对的是数量众多、单颗价值较低的MCU；架构集中后，单颗主控芯片的技术门槛与不可替代性上升。叠加车用MCU行业认证壁垒高、供应商通过整车厂或Tier1认证后基本不会被轻易更换，全球车用MCU竞争格局非常集中，头部供应商在价格传导中具备较强的话语权基础。

国产替代：议价格局中的新变量

持续的缺芯与本土主机厂崛起，为国产MCU厂商提供了窗口期。进口芯片供给不足时，下游客户开始寻求替代；本土主机厂与国内芯片企业规模相对接近，便于互相扶持与战略合作。资料预计，本土车载MCU企业最快会在2023年真正实现放量，代表厂商包括国芯科技、兆易创新等。

国产供给的进入，为整车厂在议价中提供了更多可选路径，但车规认证壁垒与客户粘性仍在，格局重塑需要时间验证。

常见问题

域集中式架构会让车用MCU价格下降吗？

不一定。架构集中可能减少单车MCU用量，但域控制器主控芯片性能更强、价值量更高，整车主控芯片价值量并不会有明显向下的变化。同时车用MCU价格仍持续坚挺，价格走势取决于供需与具体型号缺料程度。

整车厂在芯片议价中更有利了吗？

架构集中使议价焦点从分散的MCU转向技术门槛更高的域控主控芯片，单颗不可替代性上升。叠加行业认证壁垒高、供应商不易被更换，头部芯片供应商仍具备较强话语权；国产替代放量为整车厂提供了更多选择，但格局变化仍需时间验证。

MCU缺货会彻底解决吗？

资料判断，未来几年可能有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。汽车智能化仍处早期阶段，电动化率提升也会增加MCU用量；供给端成熟制程新增投资有限，车用MCU价格预计持续坚挺。