汽车芯片的下游需求，正随着电子电气架构从分布式走向域集中式而重新分层：智能驾驶域与智能座舱域被业内视为车企价值的集中体现，甚至可以演绎为“月度收费”模式，因此这两大赛道成为芯片需求结构中最受关注的部分。
月度收费靠什么功能支撑
在域集中式架构下，业内一般采用博世的划分方式，按功能属性把汽车电子电气架构分为五个区域：智能驾驶域、智能座舱域、车身域、底盘域和动力域。其中，智能驾驶和智能座舱两个领域是未来车企价值的体现，甚至可以演绎为“月度收费”的模式，来实现商业模式的巨大变革。也正因如此，车企和芯片厂家都会格外发力这两个赛道。
从功能形态看，可能被包装成订阅或月度收费的，主要是持续迭代、可感知体验的高阶辅助驾驶能力，以及智能座舱内的多屏、影音娱乐与语音交互等体验类功能。这类功能依赖持续的算力支持与软件升级，而非一次性的硬件交付。
汽车芯片下游应用场景与需求结构
传统分布式架构下，汽车各项功能的控制权分散在众多 ECU 手中，每个 ECU 一般只完成某个特定功能，新增功能主要靠堆叠 ECU 数量。据 OFweek 电子工程网的数据，目前普通汽车上的 ECU 数量已达到 50-70 个，高端汽车上的 ECU 数量更是超过 100 个。
随着域控制器 DCU 出现，ECU 将逐渐标准化且数量减少。用一个集成了中控、仪表、360 环视及其他影音娱乐功能的 DCU，替代多个来自不同供应商的传统 ECU 方案，最大可为车企带来将近 38% 的 BOM 成本节降。传统功能导向方案中的算力会被剥离并集中到 DCU 里，ECU 功能逐渐简化，往往只承担最简单的执行层面控制功能。
| 架构阶段 | 控制权归属 | 芯片需求特征 |
|---|---|---|
| 分布式架构 | 分散在众多 ECU | 核心为 MCU，功能增加靠堆叠 ECU 数量 |
| 域集中式架构 | 向域控制器 DCU 集中 | 需性能更强的 MCU，或直接使用 SoC |
| 中央计算式架构 | 一套高算力车载计算机控制整车 | 更长期的发展方向 |
芯片需求结构如何演变
域控制器集成了前期的诸多 ECU 功能，对芯片算力的需求大幅提升，计算芯片相应需要升级到高性能的 MCU 芯片，或者算力更高的 SoC 芯片。从长期来看，有相当一部分车载 MCU 会被 SoC 取代。
不过，至少在三年内，MCU 仍会是车载主流控制芯片，而且随着汽车智能化程度不断提高，单车 MCU 的数量仍会继续增长。中期来看，由于汽车对主控芯片的总需求在快速增长，MCU 芯片的需求量也会继续增加。
常见问题
智能驾驶与智能座舱为什么被认为适合月度收费？
在汽车五域划分中，智能驾驶域和智能座舱域是未来车企价值的体现，甚至可以演绎为“月度收费”的模式，来实现商业模式的巨大变革。这两个领域的功能具备持续迭代和体验可感知的特点，因此车企和芯片厂家都会格外发力。
域集中式架构下，ECU 会被完全取代吗？
不会完全取代。随着 DCU 出现，ECU 将逐渐标准化且数量减少，传统功能导向方案中的算力会被剥离并集中到 DCU 里，ECU 功能逐渐被简化，往往只承担最简单的执行层面控制功能，但一些独立的功能仍然依靠 ECU 实现。
汽车芯片需求结构变化中，MCU 和 SoC 是什么关系？
两者在中期内并存。域控制器对算力要求更高，需要性能更强的 MCU 或直接使用 SoC，长期看有相当一部分车载 MCU 会被 SoC 取代；但至少在三年内，MCU 仍会是车载主流控制芯片，且单车 MCU 数量仍会继续增长。