汽车MCU约占MCU总市场的37%，是MCU最大的细分市场，高于工业类（25%）、计算与存储类（22%）、消费类（9%）和通信类（7%）。这一赛道增长的核心动力来自需求端单车用量的结构性提升：传统燃油车单车MCU需求约70颗，豪华燃油车可达约150颗，而智能电动汽车单车ECU及MCU用量可达约300颗。电动化新增了电池管理系统等完全新增的MCU需求，智能化则带动摄像头、雷达及座舱舒适功能背后的控制需求，两者叠加持续推高单车芯片用量。

需求侧：从70颗到300颗的跃升

传统燃油车中，一个ECU通常至少配备一颗MCU，出于安全性考虑有时会配备两颗。电动车在此基础上明显增量：电池管理系统属于完全新增的MCU需求，且一个大电池包下含多个小包，每个小包均需MCU控制；动力控制系统也与燃油车不同。进入智能电动汽车阶段，智能硬件如摄像头、雷达后端均需MCU进行控制，座椅等舒适性功能同样依赖MCU，单车用量因此进一步抬升。

供给侧：成熟制程扩产意愿偏弱

MCU普遍采用28-65nm成熟制程，一般由8英寸产线生产。随着制程迭代，这类产线长期面临被取代的预期，晶圆厂此前扩产意愿不强，面对汽车需求复苏时出现明显短缺。主要MCU厂商多采用IDM模式，部分产品由自有晶圆厂生产，大部分仍需代工厂支持，台积电是最主要的代工来源之一，中芯、华虹等也参与其中。厂商应对措施包括购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能等，但整体扩产并不积极。据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格环比涨幅较三季度有所提升，不同型号因缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。

架构演进：用量或降，价值量不降

域集中式架构渗透率若提升较快，可能导致单车MCU用量减少，但域控制器内部的MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，对整车主控芯片价值量而言并不会有明显向下的变化。从市场规模看，全球车载MCU市场从2020年约62亿美元，预计增长至2025年约102亿美元；国内车用MCU市场规模尚不到全球规模的10%，国产替代空间较大。竞争格局高度集中，2020年全球车载MCU前三家企业合计占据接近80%份额，前六家合计达98%。

常见问题

汽车MCU为什么是MCU最大的细分市场？

汽车MCU占MCU总市场约37%，高于工业、计算与存储、消费和通信各细分领域。原因在于单车用量基数大且持续提升：从普通燃油车约70颗，到豪华燃油车约150颗，再到智能汽车可达约300颗，电动化与智能化同时拉高需求。

电动化具体给汽车MCU带来了哪些新增需求？

电池管理系统是一块完全新增的MCU需求，此外大电池包内多个小包也各需MCU控制，动力控制系统同样区别于传统燃油车。这些新增环节使电动车对MCU的需求相比燃油车有显著提升。

域控制器普及后，单车MCU用量会下降吗？

若域集中式架构渗透较快，单车MCU用量可能减少，但域控制器内MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，整车主控芯片价值量并不会有明显向下变化。同时国内车用MCU市场规模尚不到全球10%，国产替代仍处早期阶段。