一个 ECU 至少配备一颗 MCU，部分出于安全性考虑会配备两颗，这构成了汽车芯片价值分配的基础单元。价值分配的核心逻辑是“数量 × 单颗价值”：传统普通燃油车单车 MCU 需求约 70 个，豪华燃油车可达 150 个，智能汽车单车 ECU 用量可达 300 颗。当域集中式架构渗透率提升较快时，单车 MCU 用量可能减少，但域控制器内的 MCU 或 SoC 性能更强、芯片价值量更高，因此对整车主控芯片价值量而言并不会有明显向下变化。
配套关系如何决定价值分配
MCU 是传统的汽车控制核心，其需求量直接由 ECU 数量决定。一个 ECU 中至少配备一颗 MCU，有时基于安全性考虑会出现一个 ECU 配备两颗 MCU 的情况。这意味着 ECU 的用量扩张，会同步带动 MCU 的用量扩张。
电动化进一步强化了这一关系。电动车需要用到电池管理系统和动力控制系统，与燃油车不同，尤其是电池管理系统属于完全新增的 MCU 需求；一个大的电池包内会有很多小包，每个小包也都需要用 MCU 控制。智能化同样带来增量：摄像头后面、雷达后面都需要 MCU 进行控制，座椅舒适性等功能也需要 MCU。因此，智能化和电动化趋势都会给车载 MCU 用量带来较大提升。
域集中式架构下的数量与单价值对冲
域集中式架构是理解价值分配变化的关键变量。如果域集中式架构的渗透率提升较快，可能会导致单车 MCU 用量减少；但因为域控制器里面的 MCU 或者 SoC 性能更强，芯片价值量其实是更高的。对整车的主控芯片价值量来说，并不会有明显向下的变化。 数量下降与单颗价值上升形成对冲，这正是“一个 ECU 配一颗 MCU”这一简单配套关系背后，价值分配并不简单的原因。
| 车型类别 | 单车 ECU 用量 |
|---|---|
| 普通传统燃油车 | 70 |
| 豪华传统燃油车 | 150 |
| 智能汽车 | 300 |
数据来源：中国市场学会汽车营销专家委员会研究部，国融证券研究与战略发展部
市场层面的价值分布
在 MCU 市场整体中，汽车 MCU 是最大的细分市场，占 MCU 总市场的比例在 37% 左右。2020 年全球车载 MCU 市场规模在 62 亿美元左右，预计 2025 年将增长到 102 亿美元；其中，国内的 MCU 主要用在消费电子产品上，车用 MCU 的市场规模还不到全球规模的 10%。
竞争格局方面，由于汽车芯片行业的认证壁垒和客户认证壁垒相对较高，且 MCU 供应商一旦通过整车厂或 Tier1 厂商认证后基本不会被轻易更换，全球车用 MCU 芯片市场竞争格局非常集中。根据观研天下的数据，2020 年全球车载 MCU 行业前三甲分别是瑞萨、恩智浦和英飞凌，三家公司合计占据了接近 80% 的市场份额。
常见问题
一个 ECU 一定只配一颗 MCU 吗？
通常来说，一个 ECU 中会至少配备一颗 MCU，有时候基于安全性考虑，还会出现一个 ECU 配备两颗 MCU 的情况。因此“一个 ECU 配一颗 MCU”是基础配置，实际用量可能更高。
域集中式架构会让车载 MCU 的价值下降吗？
如果域集中式架构的渗透率提升较快，可能会导致单车 MCU 用量减少，但域控制器里面的 MCU 或者 SoC 性能更强，芯片价值量其实更高。对于整车的主控芯片价值量来说，并不会有明显向下的变化。
为什么智能汽车的单车 MCU 用量更大？
智能汽车需要增加很多功能，包括摄像头后面、雷达后面都需要 MCU 进行控制，座椅舒适性等也需要 MCU；叠加电动化带来的电池管理系统等新增需求，单车 ECU 用量可达 300 颗。