从传统燃油车到智能汽车，单车MCU用量经历了两次关键跃迁：普通燃油车约70颗、豪华燃油车约150颗，进入智能电动汽车阶段，单车ECU与MCU数量可达300颗。驱动这一变化的，是电动化带来的电池管理与动力控制系统新增需求，以及智能化带来的摄像头、雷达等智能硬件控制需求。自2020年9月之后，车载MCU进入持续缺货周期，供需失衡进一步凸显了这颗“汽车控制核心”的战略地位。

两轮跃迁：从70颗到300颗

MCU是传统的汽车控制核心。通常一个ECU至少配备一颗MCU，出于安全性考虑，有时一个ECU会配备两颗，因此单车需求量本身就不低。

在传统燃油车阶段，普通车型单车MCU需求约70颗，豪华燃油车可达150颗。这是需求的第一级台阶。

电动化带来第一次明显跃迁。电动车需要电池管理系统和与燃油车不同的动力控制系统，其中电池管理系统是完全新增的MCU需求；此外，一个大的电池包内包含多个小包，每个小包也需要MCU进行控制。相比燃油车，电动车对MCU的需求有显著提升。

智能化则带来第二次跃迁。进入智能电动汽车阶段，单车ECU数量与MCU数量有可能达到300颗之多——智能汽车新增大量功能，摄像头后面、雷达后面都需要MCU进行控制，座椅舒适性等功能同样依赖MCU。

类别单车MCU需求
普通传统燃油车约70颗
豪华传统燃油车约150颗
智能汽车可达300颗

数据来源：中国市场学会汽车营销专家委员会研究部，国融证券研究与战略发展部

缺芯周期：拐点的另一面

需求的快速抬升，撞上了供给端的刚性。MCU普遍采用28-65nm成熟制程，一般由8英寸产线生产。随着制程迭代，这些成熟产线长期面临被逐步取代的预期，晶圆厂此前扩产意愿并不强。当汽车需求复苏时，MCU等成熟制程芯片出现严重短缺。

自2020年9月之后的持续缺货，将半导体行业推上风口浪尖，MCU作为核心汽车芯片之一，正是缺货重灾区。厂商随后采取购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能等方式应对，但整体扩产并不积极。据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，不同型号因缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。

需求边界仍在抬升

行业共识是，智能化给MCU用量的边界变化仍在提升。汽车智能化尚处起步阶段，叠加电动化率提升，都会继续抬高MCU用量。

供给端，作为最大产能来源，台积电在成熟制程方面近期没有新增投资，产能难以大幅增长。车载MCU缺货状况虽会有所缓解，但不太可能彻底解决。

更长期看，若域集中式架构渗透率提升较快，可能导致单车MCU用量减少；但域控制器内的MCU或SoC性能更强，芯片价值量反而更高，对整车主控芯片价值量并不会有明显向下的变化。

常见问题

智能汽车单车MCU数量为什么能达到300颗？

因为智能汽车需要增加大量功能，摄像头、雷达等智能硬件背后都需要MCU进行控制，座椅舒适性等功能同样依赖MCU，叠加电动化带来的电池管理与动力控制新增需求，单车ECU与MCU数量有可能达到300颗。

电动车比燃油车多出哪些MCU需求？

主要是电池管理系统，这是一块完全新增的MCU需求；同时电车的动力控制系统与燃油车不同。此外，一个大电池包内的多个小包，每个小包也需要MCU控制。

车载MCU缺货会彻底解决吗？

未来几年可能有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。汽车智能化仍处起步阶段，电动化率提升也会抬高MCU用量；供给端成熟制程扩产意愿有限，价格预计持续坚挺。