自2020年9月起车载MCU持续缺货，将半导体行业推上风口浪尖，也成为本土主机厂与国产MCU厂商战略合作的起点。缺芯造成进口芯片供给严重不足，下游客户开始寻求替代，为本土企业打开窗口；叠加本土主机厂崛起，双方以互相扶持、战略合作的方式推进导入。国芯科技车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新虽在车规市场起步较晚但后劲充足，长安等重点车企此前已导入其MCU。行业预期本土车载MCU企业最快在2023年真正实现放量。

拐点一：缺芯起点——供需错配打开国产窗口

车载MCU普遍采用28-65nm成熟制程，一般由8英寸产线生产。由于成熟制程产线长期面临被迭代取代的预期，晶圆厂扩产意愿不强，面对汽车需求复苏，MCU等成熟制程芯片严重短缺。海外厂商虽采取购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能等措施，但整体扩产并不积极，车用MCU价格持续上涨。供给缺口之下，下游客户开始寻求替代，本土厂商由此获得导入机会。

拐点二：从认证到投放——国产厂商跨过门槛

汽车芯片的认证壁垒与客户认证壁垒较高，MCU供应商一旦通过整车厂或Tier1厂商认证，基本不会被轻易更换。国芯科技的车规级MCU，包括适用于车身控制、车辆网关等应用领域以及发动机控制领域的产品，均已通过认证并开始投放市场。国产厂商完成认证，意味着从“可替代”走向“可上车”。

拐点三：本土主机厂导入——放量预期形成

相比合资厂，本土主机厂尤其是造车新势力的量相对较小，国内芯片企业规模也不大，双方可以互相扶持、战略合作；同时若出现政治风险，国内供应商也更占优势。老牌MCU厂商兆易创新是通用型MCU市场的重要厂商，虽在车规市场起步较晚但后劲充足，长安等重点车企此前已导入其MCU。行业预期本土车载MCU企业最快在2023年真正实现放量。

常见问题

车载MCU缺芯为什么难以彻底解决？

汽车智能化仍处起步阶段，智能化与电动化率提升都会带动MCU用量增长，而作为最大产能来源的代工厂在成熟制程方面新增投资有限，因此缺货状况虽会缓解，但预计不会缓解太多，也不太可能彻底解决。

国产车载MCU目前走到了哪一步？

部分国产厂商已完成关键跨越：国芯科技车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新的MCU此前已被长安等重点车企导入，行业预期本土企业最快在2023年真正实现放量。

本土主机厂为何愿意与国产MCU厂商合作？

一方面是持续缺芯下进口供给不足，下游客户需要寻求替代；另一方面本土主机厂与国内芯片企业体量相近，便于互相扶持、战略合作，且在政治风险情形下国内供应商更占优势。