车用MCU长期缺货的根源，在于需求端随智能化、电动化快速抬升，而供给端所依赖的成熟制程与8英寸产线长期缺乏扩产动力，形成结构性供需错配。车用MCU普遍采用28-65nm成熟制程、多用8英寸产线，随着芯片制程迭代，这类产线在晶圆厂看来属于会被逐步取代的产能，因此此前扩产意愿不强；而需求侧，普通传统燃油车单车MCU用量约70颗，豪华燃油车约150颗，智能汽车单车ECU/MCU用量可达300颗，电动车电池管理系统与动力控制系统还带来完全新增的需求。供给跟不上需求节奏，缺货便反复出现。

需求端：单车用量台阶式抬升

一个ECU中至少配备一颗MCU，出于安全性考虑还可能配备两颗，因此单车用量本就可观。从燃油车到智能电动汽车，用量呈现台阶式上升：普通传统燃油车约70颗，豪华传统燃油车约150颗，智能汽车可达300颗。电动车新增的电池管理系统是一块完全新增的MCU需求，动力控制系统也与传统燃油车不同，大电池包内每个小包同样需要MCU控制。智能汽车新增的摄像头、雷达背后，以及座椅舒适性等功能，也都需要MCU进行控制。智能化和电动化两条主线叠加，持续抬高车载MCU的用量边界。

供给端：成熟制程扩产意愿偏弱

MCU供给一部分来自瑞萨、恩智浦等IDM厂商的自有晶圆厂，大部分仍需代工厂生产，最主要的是台积电，也有中芯、华虹等厂商。由于车用MCU普遍采用28-65nm成熟制程、一般用8英寸产线生产，而从长期看这些成熟制程产线会被逐步取代，晶圆厂此前都没有太强的扩产意愿。缺货发生后，厂商采取了购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能短期弥补缺口等举措，但整体看扩产并不积极。价格端仍持续上涨，根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，因不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。

为何难以彻底解决

汽车智能化仍处于起步阶段，叠加电动化率提升，行业共识是智能化给MCU用量的边界变化仍在提升。供给方面，作为最大产能来源，台积电在成熟制程方面近期没有新增投资，产能难以大幅增长。因此车载MCU缺货状况虽会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。至于域集中式架构渗透率提升后，单车MCU用量可能减少，但域控制器内的MCU或SoC性能更强，芯片价值量反而更高，整车主控芯片价值量并不会有明显向下变化。

常见问题

车用MCU为什么多用8英寸产线而不是先进制程？

车用MCU普遍采用28-65nm成熟制程，一般用8英寸产线生产。这类制程对算力要求不高，但对可靠性与认证要求高，成熟产线性价比更合适，也因此长期被晶圆厂视为将被逐步取代的产能。

电动车比燃油车多用多少MCU？

普通传统燃油车单车MCU需求约70颗，豪华燃油车约150颗。电动车因新增电池管理系统和动力控制系统，需求明显增加；若再叠加智能化，单车ECU/MCU用量可达300颗。

缺货会彻底解决吗？

预计会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。智能化与电动化仍在推升用量，而成熟制程产能扩张有限，价格预计将持续坚挺。