车用MCU价格之所以持续坚挺，根源在于供需两端同时受限，而议价主动权并非由代工厂或MCU厂商单方面掌握，更接近一种“上游产能紧、下游认证锁”的双重约束格局：代工厂在成熟制程产能上占据主动，MCU厂商则凭借认证壁垒维持对下游的价格传导能力。

供需两端：价格坚挺的基础

需求侧，MCU是汽车电控的核心部件，通常一个ECU至少配备一颗MCU，部分场景出于安全考虑会配备两颗。普通传统燃油车单车MCU需求约70个，豪华燃油车可达150个，智能汽车单车ECU用量可达300颗。电动化还带来电池管理系统等新增需求，智能化则让摄像头、雷达、座椅控制等环节都离不开MCU，用量边界持续抬升。

供给侧，车用MCU普遍采用28-65nm成熟制程，一般由8英寸产线生产。随着制程迭代，这类产线长期面临被取代的预期，晶圆厂此前扩产意愿并不强；即便缺货后出现购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能等应对措施，整体扩产仍不算积极。作为最大产能来源，台积电在成熟制程方面近期没有新增投资，产能增长有限。供需错配之下，车用MCU价格持续上涨，根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。

议价权归属：谁更主动

从代工环节看，成熟制程产能紧张、扩产有限，代工厂在产能分配上天然占据主动。瑞萨、恩智浦、英飞凌等主要MCU厂商的多数产品需要外包给台积电等代工厂生产，产能可得性直接决定供给弹性，这使得代工厂在价格谈判中处于相对有利位置。

从MCU厂商环节看，其议价能力来自下游认证壁垒。汽车芯片行业认证壁垒和客户认证壁垒较高，MCU供应商一旦通过整车厂或Tier1厂商认证，基本不会被轻易更换。这种“锁定效应”意味着MCU厂商对下游客户具备较强的价格传导基础，能够将上游成本压力向整车厂和Tier1转移。

因此，代工厂掌握的是产能端的主动权，MCU厂商掌握的是客户端的传导能力，两者共同支撑了车用MCU价格的坚挺，而非单方主导。

常见问题

车用MCU价格涨幅是多少？

根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，因不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。价格持续坚挺与成熟制程产能紧张、扩产有限直接相关。

为什么MCU供应商不容易被替换？

汽车芯片行业认证壁垒和客户认证壁垒较高，MCU供应商一旦通过整车厂或Tier1厂商认证，基本不会被轻易更换。这一锁定效应使MCU厂商对下游具备较强的价格传导能力。

缺芯问题会彻底解决吗？

行业判断是未来几年可能有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。汽车智能化仍处起步阶段，电动化率提升也在增加MCU用量，而供给端成熟制程扩产有限，车用MCU价格预计将持续坚挺。