汽车芯片中车用 MCU 长期由海外厂商主导，2020 年全球车载 MCU 前三家合计占据接近 80% 份额，前六家合计高达 98%，国产厂商几乎难有立足之地。但持续缺芯叠加本土主机厂崛起，为国产替代打开了窗口：国芯科技车规级 MCU 已通过认证并投放市场，兆易创新虽在车规市场起步较晚，但已有国内重点车企导入其 MCU，本土厂商正沿"认证—导入—放量"的路径推进自主可控。
车用 MCU 为何长期被海外垄断
汽车芯片行业的认证壁垒与客户认证壁垒相对较高，MCU 供应商一旦通过整车厂或 Tier1 厂商认证，基本不会被轻易更换，全球车用 MCU 竞争格局因此高度集中。以 IDM 模式为主的海外厂商成立时间都超过 15 年，在制造和封测工艺上有深厚积累，且在汽车 MCU 领域发展较早。从供给端看，MCU 普遍采用 28-65nm 成熟制程、多由 8 英寸产线生产，长期看这些产线会被逐步取代，晶圆厂扩产意愿不强，面对汽车需求复苏便出现严重短缺。
国产替代的窗口与路径
持续的缺芯加上疫情对全球供应链的冲击，使进口芯片供给严重不足，下游客户开始寻求替代；同时本土主机厂尤其是造车新势力体量相对较小，与国内芯片企业可以互相扶持、战略合作。国内厂商正紧抓这一窗口期推进车用 MCU 国产化，预计本土车载 MCU 企业最快会在 23 年真正实现放量。国芯科技的车规级 MCU 覆盖车身控制、车辆网关及发动机控制等应用领域，均已通过认证并开始投放市场。
导入节奏与验证周期
车规认证周期长、客户粘性强，决定了国产 MCU 的放量不会一蹴而就。国内厂商中，国芯科技首款产品发布较早，应用已延伸至发动机控制、车身控制、安全应用、网关控制、动力总成控制等领域；兆易创新作为通用型 MCU 市场的重要厂商，在车规市场起步较晚但后劲较足，长安等国内重点车企此前已在导入其 MCU。整体看，从通过认证到规模上车仍需时间验证。
常见问题
车用 MCU 的国产替代目前进展到哪一步？
国芯科技的车规级 MCU 已通过认证并投放市场，覆盖车身控制、车辆网关和发动机控制等应用；兆易创新的车规产品已获国内部分重点车企导入。行业预期本土车载 MCU 企业最快在 23 年真正实现放量。
为什么车用 MCU 的国产导入周期比较长？
车用 MCU 的认证壁垒和客户认证壁垒较高，供应商通过整车厂或 Tier1 认证后基本不会被轻易更换。这意味着国产厂商需要先完成认证、再逐步导入车型，放量节奏取决于验证进度。
缺芯缓解后，国产 MCU 还有替代空间吗？
以国产 MCU 芯片的市占率来看，还远未到需要担心市场下行的地步。车载 MCU 是 MCU 最大的细分市场，占 MCU 总市场约 37%，而国内车用 MCU 市场规模还不到全球规模的 10%，替代空间仍然可观。