随着智能驾驶等级从 L2 向 L3 乃至 L5 攀升，车载存储的核心升级节点体现为容量需求的量级跃升与介质从 e-MMC 向 UFS 的切换。在智能驾驶系统中，根据海力士数据，L2 级一般只需主流的 8GB 容量，L3 级攀升到 128 或 256GB，L5 级最高可能超过 2TB；与此同时，存储类别也从 e-MMC 切换为 UFS，并在更高等级向 SSD 延伸。读写效率的代际差距是这一切换的直接推力：三星数据显示 UFS4.0 写入速度高达 2800MB/s，是 e-MMC5.1 的 15.6 倍，最大容量达 1TB，而 e-MMC5.1 最大容量为 256GB。
容量节点：从 8GB 到 2TB 的量级跨越
智能驾驶是 NAND 容量需求增长最显著的应用。按海力士口径，L2 级智能驾驶一般只需主流的 8GB，L3 级升至 128 或 256GB，L4 级达到 512GB/1TB，L5 级最高可能超过 2TB。需求的底层来源是数据量：L2 级车路测一小时约产生 2TB 数据，L4-L5 级车每小时路测数据量达 16-20TB，单次路测产生 8-60TB 数据，研发周期数据达 EB 级别，对存储的读写性能、容量与可靠性提出更高要求。
介质节点：e-MMC 向 UFS 切换
车规 NAND 主要分为 e-MMC（嵌入式多媒体控制器）与 UFS（通用闪存存储）两类。e-MMC 曾是中低端车载娱乐系统的标配产品，在网关和智能驾驶中也有应用，也是之前主流的车规 NAND 产品。相比 e-MMC，UFS 在读写效率、延时、功耗、容量等方面具备显著优势，近年渗透率不断提升。按海力士的 IVI 与 ADAS 需求口径，ADAS 在 L2 阶段类别为 e-MMC，L3 阶段切换为 UFS，L4 及之后延伸至 SSD。
| 维度 | e-MMC | UFS |
|---|---|---|
| 写入速度（三星口径） | e-MMC5.1 为 5.1MB/s 级别 | UFS4.0 达 2800MB/s |
| 最大容量（三星口径） | e-MMC5.1 为 256GB | UFS4.0 达 1TB |
| 典型应用阶段 | L2 级 ADAS、中低端车载娱乐系统 | L3 级及以上 ADAS、升级后的智能座舱 |
座舱同步升级：IVI 的容量与介质演进
智能座舱是另一条同步演进的线索。传统汽车娱乐系统一般只需 32GB 以下的 NAND，升级智能座舱后 64GB 成为最低配置，并随 IVI 不断升级持续攀升，预计 2030 年 IVI 系统的 NAND 需求最高将提升至 1TB。介质方面，IVI 在 2020 年容量为 64/128GB、类别为 e-MMC，此后容量逐级提升至 128/512GB、256/512GB、512GB/1TB，类别则切换为 UFS。此外，随着自动驾驶技术发展，未来将形成"端-边-云"数据架构以确保行车安全性，为减小云端和汽车间数据的传输延时，车载 NAND 需求还会进一步提升。
常见问题
L3 级车载存储为什么需要从 e-MMC 换成 UFS？
L3 级智能驾驶的 NAND 容量需求攀升到 128 或 256GB，而 e-MMC5.1 的最大容量为 256GB，容量空间已接近上限。同时 UFS 在读写效率、延时、功耗、容量等方面相比 e-MMC 具备显著优势，因此成为 L3 及以上的主流选择。
UFS 相比 e-MMC 的速度差距有多大？
按三星数据，e-MMC5.1 写入速度为 5.1MB/s 级别，UFS2.1 为 200MB/s，UFS3.0 为 400MB/s，UFS3.1 为 1200MB/s，UFS4.0 高达 2800MB/s。UFS4.0 的写入速度是 e-MMC5.1 的 15.6 倍。
高性能 UFS 替代 e-MMC 是短期现象还是长期趋势？
在读写效率、延时、功耗、容量等方面，UFS 相比 e-MMC 具备显著优势，近年渗透率不断提升。从 IVI 与 ADAS 的容量与类别演进路径看，未来高性能 UFS 替代 e-MMC 是确定性趋势。