三星UFS4.0的写入速度达2800MB/s，是e-MMC5.1（5.1MB/s）的15.6倍，最大容量1TB，而e-MMC5.1最大容量为256GB，高性能UFS替代e-MMC是车载存储的确定性趋势。在这一趋势下，车规存储的全球格局呈现"DRAM高度集中、NAND龙头主导、中国厂商从利基市场切入"的特征：车规DRAM领域美光以45%份额居首，北京君正以15%位居第二，三星为11%；车规NAND则基本由三星、铠侠、海力士等老牌厂商主导。
技术代际：UFS为何替代e-MMC
车载存储需求正被智能驾驶与智能座舱快速推高。L2级车辆路测一小时约产生2TB数据，L4-L5级每小时路测数据量达16-20TB。海量数据的缓存与读取，对存储的读写性能、容量和可靠性提出更高要求。
从产品路径看，IVI系统的NAND需求从2020年的64/128GB（eMMC）演进至2030年的512GB/1TB（UFS）；ADAS系统则从L2级的8-64GB（eMMC）走向L5级的1TB/2TB+（SSD）。UFS在读写效率、延时、功耗、容量上均具显著优势，渗透率因此持续提升。
| 产品 | 写入速度 | 最大容量 |
|---|---|---|
| e-MMC5.1 | 5.1MB/s | 256GB |
| UFS4.0（三星） | 2800MB/s | 1TB |
全球格局：DRAM集中，NAND龙头主导
车规DRAM的竞争格局与DRAM整体市场明显不同。全球DRAM市场高度集中，2021年三星、海力士、美光合计份额超94%；但车规DRAM领域，美光优势显著，市占率达45%，位居第二的是通过收购北京矽成切入车载存储赛道的北京君正，市占率15%，三星为11%。
车规NAND方面，2021年四季度全球NAND市场前五名厂商合计市占率高达91%，车规NAND也基本由这几大龙头主导。三星产品进度相对领先，UFS3.1已量产出货，新推出的UFS4.0有望应用于车载领域；铠侠、海力士、美光也已推出UFS3.1产品，其中美光和铠侠仍处于送样检测阶段。
中国位置：从利基市场切入
国内厂商在车规NAND领域主要布局相对小众的利基市场。兆易创新的全系列NAND产品主要覆盖1-4GB小容量，已通过车规认证；东芯股份的车规级NAND样品主要覆盖1-8GB，从2022年开始向客户送样。
在车规DRAM领域，北京君正的车规产品以DDR3收入占比最大，同时重点布局DDR4和LPDDR4，8GB和16GB的DDR4已量产出货，8GB LPDDR4已开始向客户送样，并与博世、大陆等知名客户保持密切合作。整体来看，中国厂商在车规存储的全球格局中正从中小容量、利基产品逐步切入，向更高容量与更高性能产品推进。
常见问题
三星UFS4.0相比e-MMC5.1有多大提升？
三星UFS4.0写入速度达2800MB/s，是e-MMC5.1（5.1MB/s）的15.6倍；最大容量为1TB，而e-MMC5.1最大容量为256GB。读写效率、延时、功耗等方面的优势，使UFS成为车载存储的升级方向。
车规DRAM市场的全球格局是怎样的？
车规DRAM领域美光市占率高达45%，北京君正以15%位居第二，三星为11%。这一格局与全球DRAM整体市场（2021年三星、海力士、美光合计超94%）有所不同，车规市场的参与者结构更为分散。
中国厂商在车规NAND领域处于什么位置？
国内厂商现阶段主要布局小容量利基产品：兆易创新全系列NAND覆盖1-4GB并通过车规认证，东芯股份车规级NAND样品覆盖1-8GB。车规NAND市场整体仍由三星、铠侠、海力士等龙头厂商主导。