汽车芯片的供需与周期节奏，核心矛盾在于需求持续增长而供给弹性不足。车载MCU普遍采用8英寸晶圆的成熟制程，晶圆厂扩产意愿弱，导致需求复苏时供给难以快速跟上，形成“短缺—缓解—再短缺”的独特周期。预计缺芯问题会长期存在，价格将持续坚挺。
需求端：智能化与电动化持续拉动MCU用量
汽车MCU的需求正经历结构性增长。在传统普通燃油车中，单车MCU需求约为70个，豪华燃油车可达150个，而智能汽车的单车MCU需求有望达到300颗。电动化增加了电池管理系统等全新MCU需求，智能化则带来摄像头、雷达等更多控制节点，两者共同推动MCU用量显著提升。
供给端：8英寸成熟制程扩产意愿弱
MCU芯片普遍采用28-65nm的成熟制程，主要依赖8英寸产线生产。由于长期来看这些产线将被更先进制程取代，晶圆厂扩产意愿普遍不强。即便面对汽车需求复苏，厂商多通过购买二手设备或重新分配产能来应对，整体扩产并不积极。作为最大产能来源，台积电在成熟制程方面近期也没有新增投资。
周期节奏：供给滞后于需求，缺芯将长期存在
汽车芯片的周期呈现“需求复苏时供给弹性不足导致短缺，需求下行时产能利用率下降但新产能释放缓慢”的特征。行业共识是，至少在2025年之前，智能化带来的MCU用量提升仍在持续。供给端增长有限，缺芯状况虽会有所缓解，但不会缓解太多或彻底解决，车用MCU价格将持续坚挺。
常见问题
汽车芯片缺货会彻底解决吗？
不会彻底解决。 需求端智能化与电动化仍在提升MCU用量，而供给端成熟制程扩产意愿弱，预计缺芯问题会长期存在，价格将持续坚挺。
为什么晶圆厂不愿意扩产8英寸成熟制程？
因为从长期看，8英寸成熟制程产线将被更先进制程逐步取代，晶圆厂缺乏投资意愿。即便汽车需求复苏，厂商也只是通过购买二手设备或重新分配产能来应对，扩产并不积极。
国产汽车MCU的发展机会在哪里？
持续的缺芯和本土主机厂崛起为国产MCU厂商提供了窗口期。国内厂商如国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新等老牌厂商也在积极布局车规市场。预计本土车载MCU企业最快会在2023年真正实现放量。