车用MCU普遍采用28-65nm成熟制程、多由8英寸产线生产，由于成熟产线长期面临被迭代取代的预期，晶圆厂扩产意愿普遍不足，供给端难以快速放量。据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格环比涨幅较三季度有所提升，不同型号因缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。在这一格局下，国产汽车芯片厂商的议价能力呈现"窗口期抬升、认证端受限"的双重特征：缺货为国产替代打开了导入窗口，但整车厂与Tier1较高的认证壁垒，仍对议价格局构成实质约束。

供给偏紧如何传导至价格

MCU芯片普遍采用28-65nm成熟制程，一般使用8英寸产线生产。从长期看，随着芯片制程不断迭代，这些成熟制程产线会被逐步取代，因此晶圆厂此前都没有太强的扩产意愿。面对汽车需求的复苏，MCU等成熟制程芯片出现严重短缺。

缺货出现后，厂商也采取了购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能等方式应对，但整体看扩产并不积极。作为最大的产能来源，台积电在成熟制程方面近期没有新增投资。行业判断是，车载MCU缺货状况会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决，车用MCU价格持续坚挺。

国产厂商议价能力的窗口与约束

持续的缺芯叠加疫情对全球供应链的冲击，使进口芯片供给严重不足，下游客户开始寻求替代，为本土企业打开了导入窗口。同时，本土主机厂尤其是造车新势力，与国内芯片企业规模都相对不大，双方更容易形成互相扶持、战略合作的关系。国内厂商正紧抓这一窗口期推进汽车MCU芯片的国产化替代。

但议价能力的另一端受制于认证壁垒。汽车芯片行业的认证壁垒和客户认证壁垒相对较高，MCU供应商一旦通过整车厂或Tier1厂商认证后，基本不会被轻易更换。这使得全球车用MCU竞争格局非常集中：2020年全球车载MCU行业前三甲为瑞萨、恩智浦和英飞凌，合计占据接近80%的市场份额；加上德州仪器、微芯、意法半导体，六家公司合计市场份额高达98%。国产厂商在存量替代中面临的议价约束，主要来自这一认证与格局结构。

需求侧的量级支撑

需求侧为价格坚挺提供了基础。一个ECU中至少配备一颗MCU，有时出于安全性考虑会配备两颗。传统普通燃油车单车MCU需求约70个，豪华燃油车可达150个，智能汽车单车ECU用量可达300颗。电动车的电池管理系统、动力控制系统带来完全新增的MCU需求，且大电池包内每个小包也需要MCU控制。智能化与电动化趋势共同抬升车载MCU用量，构成价格与国产替代空间的需求底座。

常见问题

车用MCU价格为什么持续坚挺？

核心原因在供给端：MCU普遍采用28-65nm成熟制程、8英寸产线，晶圆厂扩产意愿不足，而汽车需求持续复苏，形成供不应求。据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格环比涨幅较三季度有所提升，不同型号涨幅在2%-5%之间。

国产汽车芯片厂商的议价能力提升了吗？

在缺货窗口期，下游客户寻求替代，为国产厂商打开了导入机会，本土主机厂与国内芯片企业的战略合作也提供了助力。但MCU供应商通过整车厂或Tier1认证后基本不会被轻易更换，认证壁垒使议价格局仍受约束，国产厂商议价能力的实质提升需要以认证突破和放量为前提。

缺芯问题会彻底解决吗？

行业判断是未来几年会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。汽车智能化仍处起步阶段，电动化率提升也会增加MCU用量；供给端台积电在成熟制程方面近期没有新增投资。综合来看，车用MCU价格预计持续坚挺。