车载MCU短缺持续，汽车芯片的下游应用场景与需求结构正从传统燃油车向新能源车和智能汽车显著倾斜。普通传统燃油车单车MCU需求约为70个，豪华燃油车约为150个，而智能汽车的单车MCU用量可达300颗，电动化与智能化成为拉动需求增长的核心动力。
电动化与智能化驱动需求结构变化
传统燃油车主要依赖MCU控制发动机、变速箱等基础功能，而新能源车新增了电池管理系统（BMS）和动力控制系统，这些系统都需要额外的MCU。例如，一个大的电池包内包含多个小包，每个小包都需要MCU进行控制。智能汽车则进一步增加了摄像头、雷达等智能硬件，以及座椅舒适性等功能的MCU需求，使得单车MCU用量从传统燃油车的70-150颗跃升至300颗。
供给端制约：成熟制程扩产不足
车载MCU普遍采用28-65nm的成熟制程，主要由8英寸产线生产。由于长期来看这些产线会被更先进制程取代，晶圆厂扩产意愿不强。即便面对汽车需求复苏，厂商采取购买二手设备或重新分配产能等措施，整体扩产仍不积极。这导致车用MCU价格持续上涨，不同型号涨幅在2%-5%之间。
常见问题
车载MCU短缺会彻底解决吗？
预计未来几年会有所缓解，但不会彻底解决。智能化与电动化仍在提升MCU用量，而台积电等主要代工厂在成熟制程方面近期没有新增投资，产能增长有限。
新能源车对MCU需求具体增加了哪些？
新能源车新增了电池管理系统和动力控制系统，这些系统完全不同于传统燃油车，是新增的MCU需求。电池包内每个小包都需要MCU控制，因此电动车对MCU需求有显著提升。
国产MCU厂商在缺货背景下有何机遇？
持续的缺芯为国产MCU厂商提供了窗口期。本土主机厂开始寻求国产替代，代表性厂商如国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新等公司也在积极布局车规级市场。