乘员舱热管理约占新能源车热管理价值量近六成，是热管理系统中价值量最大的单一环节，也是冷媒切换政策影响最直接的战场。在第三代冷媒（R134a）产能受限、第四代冷媒（R1234yf）专利垄断的背景下，二氧化碳（R744）热泵凭借环保与低温制热性能优势，正被头部车企加速导入，预计将推动汽车零部件热管理行业进入新一轮技术竞赛与格局重塑。

冷媒政策倒逼技术路线切换

当前国内主流制冷剂为第三代冷媒（R134a），但政策已明确其产能不再新增、用量将逐步削减。与此同时，第四代冷媒（R1234yf）的专利被杜邦和霍尼韦尔垄断，采购成本高昂。相比之下，二氧化碳冷媒（R744）在环保性和低温制热性能上表现更优——在-15°C环境下，二氧化碳热泵的制热性能系数（COP）为2.2，高于R1234yf的1.45，这对冬季续航衰减明显的电动车尤为关键。

不过，二氧化碳热泵的推广也面临现实挑战：其工作压力超过普通制冷剂10倍，系统耐压升级成本较高，压缩机、管路等核心部件均需重新设计。这意味着技术切换不仅是冷媒替换，更是整个热管理系统的重构。

头部车企引领，CO2热泵渗透率有望加速

从搭载进展看，高合新车型及华为第三代热管理系统均有望采用CO2热泵，其中华为商业验证已完成、处于台架测试阶段。在华为与大众双龙头的引领下，CO2热泵搭载进程预计将加速。长期来看，二氧化碳热泵低温制热效果更佳，可提升车辆冬季续航，有望成为主流技术路线。

技术竞赛下的企业机遇与挑战

冷媒切换对汽车零部件企业提出了更高的技术门槛。热泵空调的核心零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、四通换向阀、换热器及管路总成等，其中电子膨胀阀技术壁垒较高，涉及算法匹配与精密制造。在制热方案上，目前国内电车仍以PTC制热为主，但热泵空调在加热效率和系统集成度上更具优势，被视为未来趋势。

常见问题

乘员舱热管理为何价值量占比这么高？

新能源车没有发动机余热可用，乘员舱制热属于纯增量系统。在约5300元的新能源车热管理单车价值量中，乘员舱热管理占比近六成，涵盖电动压缩机、空调系统、PTC加热器等多个高价值部件。

二氧化碳热泵与第四代冷媒相比有何优劣？

二氧化碳冷媒采购成本极低且可持续，低温制热性能优于R1234yf，对提升电动车冬季续航帮助明显。但其系统工作压力极高，对压缩机、管路等部件的耐压要求大幅提升，系统成本更高。

冷媒切换对零部件企业意味着什么？

对具备技术储备的企业是机遇——CO2热泵对压缩机、阀件、换热器等提出新要求，技术壁垒抬高；对缺乏研发能力的企业则是挑战。能否在CO2热泵领域抢占先机，将影响企业在下一轮竞争中的市场地位。